21号线神舟路站：@广州地铁，我想做快车站！

不知不觉，广州地铁21号线全线开通已经一年有余。通过这条线路，沿线的黄埔、增城居民可以直达天河繁华商圈，相比于以前搭6号线“绕远路”、坐公交都要方便很多。

据了解，21号线快车跑完全程仅需要大概53分钟。不过，最近有街坊在吐槽21号线快车站设置不合理的问题，要求增设或改设快车站。

（街坊在领导留言板的建言）

这位街坊的主要观点是“21号线的大观南路站几乎无客流，却占着快车站的名额；而天天爆满的天河智慧城站、神舟路站只是慢线站”，难以物尽其用。

那么，21号线目前的快车站分布是否合理呢？这位街坊的建议可取吗？不妨来看看这几个站在高峰期的人流量对比。

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高峰期实探21号线快慢车站

傍晚的18:45，正值下班高峰期，21号线的快车站大观南路站却如下图所示，整个站台显得空荡荡的，在列车的候车区里，候车乘客屈指可数。

（高峰期大观南路站候车乘客，摄/冰尾一角）

小编本以为候车乘客会逐渐增多，但直到列车进站时，增加的人数还是不多，每班列车在这里上下车的人都很少。虽说离高峰期开始已有一段时间，但这么小的客流量未免和快车站的身份不太相称。

（高峰期大观南路站站台，摄/冰尾一角）

从大观南路向增城广场方向搭车，下一站就是天河智慧站。到了这里，确实可以明显感受到人流量的剧增。候车区里人头攒动，手扶电梯上还有大批乘客陆续来到站台。

（高峰期天河智慧城站候车乘客，摄/冰尾一角）

列车进站后，只有少许乘客在此站下车，而候车的乘客只有一部分人能挤上车，车厢已经爆满，剩余的人只能再等8分钟搭下一个班次。

（挤不上车的天河智慧城站，摄/冰尾一角）

再往后是神舟路站，这一站的客流量整体感觉要比天河智慧城站略小，不知道是小编到达时高峰期已经快结束了，还是站点本身客流量就这样。

但是，总的来说神舟路站的客流量依然远大于大观南路站——候车乘客同样是密密麻麻的；列车进站后，虽然基本所有人都能上车，但也是勉强能挤进去，车厢塞得满满当当的。

（高峰期神舟路站站台，摄/冰尾一角）

（勉强能挤上车的神舟路站，摄/冰尾一角）

小编到达往后的科学城站时，已经19:15了，但感觉这一站的客流量也要略大于大观南路站。

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21号线快车站设置之谜

目前，21号线的快车站共有九个，分别为员村站、天河公园站、棠东站、黄村站、大观南路站、苏元站、镇龙站、凤岗站和增城广场站。其中，天河段独占五个快车站，黄埔段和增城段各有两个。

当然，我们也不能以数量来谈什么公平问题，毕竟交通配套要看实际客流量，沿线常住人口密度大的天河段，拥有多个快车站实属合理。

不过，这其中的大观南路站确实是个特例，明明高峰期的客流量很一般，却占有快车站的名额。而客流量很大的天河智慧城站、神舟路站，却不停靠快车，乘客们挤慢车挤得非常辛苦。

（21号线神舟路站，冰尾一角摄于2020年8月）

其实，已经有很多网友、街坊在吐槽这三个站点的快慢车设置不合理，以下内容来自微博用户。

@凯Drin：不能早晚高峰期增加一下班次吗？下班在天河智慧城等了4趟车还没能上车，第五趟是快车7，8分钟一趟车，绝对让人崩溃！

@narayou：广州地铁21号线的规划，超级无敌烂，黄村，天河智慧城，神舟路，上下班高峰期人多的要死，还8分钟一趟。快车不经过这天河智慧城和神舟路这两站。站在站台外，看着快车空荡荡的车厢。心情瞬间不好了。

@港式奶茶走冰少糖：再者神舟路天河智慧城这两个客流大站停靠的普车高峰期还八分钟一趟，五点半下班都被挤得窒息了，这是什么辣鸡规划？

@nakerya：希望增加智慧城为快车停车站，目前反而觉得大观南路快车停不停影响不大。

@肥蛋薯仔扁豆宝珠姐: 快车能在智慧城停吗，这样子会分流好多人了

天河智慧城站、神舟路站之所以客流量这么大，主要是因为两站附近分布着很多写字楼，早晚高峰期有大量的上班族乘车。

比如神舟路站边上，就是绿地中央广场，9栋写字楼外加公寓楼、商铺，而且企业入驻率已经很高，可以想象这里集聚的流动人员密度有多高、对地铁需求有多大。而且，周边还有其他写字楼和办公园区，如合景科汇发展中心、广东软件园、安居宝科技园……

（绿地中央广场楼栋图）

天河智慧城站这边，有天河智慧城、时代E-PARK、御银科技园、万科广场……除了写字楼和办公园区，附近还分布有大面积的住宅和社区，很多居民通勤也是借由21号线实现通勤。

（天河智慧城站周边航拍，作者/广州乐居）

反观大观南路站周边，现阶段并没有多少写字楼、居民区集聚在这里，靠近地铁站的是一堆运动场馆和倒闭多年的世界大观公园，一公里开外的保利天汇也还没交楼。

可能有人会说：“大观南路旁边是天河智谷，以后企业会扎堆在这里办公。”这话虽不假，但天河智谷还处在起步阶段，建设和招商都需要时间，就现状而言这附近还是大片的绿地，并没有很高的人流量。

（大观南路站周边，图源/百度地图）

也有传闻说：“大观南路是快车站，恰恰印证了它是19号线和21号线的换乘站。”一般来说，换车站的客流量确实很大，比如现在的苏元站，客流量早已非21号线开通前可比，快车停靠换乘站，有利于加快乘客分流。

（苏元站客流量，摄/冰尾一角）

说回大观南路站，虽然坊间流传的19号线站点图显示有大观南路站（即下图的“世界大观站”），但是19号线是远期规划路线，变数过大。

（网传19号线站点图）

就算大观南路站真的变成换乘站，19号线开通也是很多年以后的事情。在此之前，后面两站的乘客只能眼巴巴地看着快车呼啸而过吗？

（目前乘客稀少的大观南路站，摄/冰尾一角）

总之，舍弃客流量较大的天河智慧城站、神舟路站，而选择现时乘客稀少的大观南路站作为快车站，这样的设置方案确实令人迷惑。

编者按

坊间有个玩笑梗：“广州地铁是开通一条，就爆满一条”。早在21号线开通前，沿线的各大板块就已楼盘扎堆，特别是镇龙、中新和朱村，大量的居民都靠它通勤。如今，21号线在高峰期客流爆满的照片，也在网上频繁可见。

（图源/广州楼市发布）

目前，除了中转站和住宅扎堆的站点之外，产业集聚区域的站点在高峰期的交通需求巨大。纵观现阶段的整条21号线，天河智慧城站、神舟路站等都是数一数二的产业集聚区域，确实可以考虑在这些站点增设快车站。

（高峰期天河智慧城站候车乘客，摄/冰尾一角）

实际上，21号线沿途很多站点的居民，多多少少都希望能在自家附近的站点搭上快车，但是快车站太多的话，也会导致节省时间的快车模式失去意义。所以，只能以各个站点的实际客流量为参考，调整快车站分布，或再增设少量快车站。

快车站的分布调整，相对于未通车前的线路规划要灵活得多，从实际情况出发，以后也能因时而变。这样的话，地铁线路才能更符合大众需求，运营效率也会进一步提高。各位街坊邻居又是怎么看的呢？欢迎在文末留言讨论！

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