交通鄙视链最底端？黄埔有轨电车：我委屈

1有轨电车成“鸡肋”？黄埔街坊有话说

近段时间，黄埔有轨电车建设如火如荼，有轨电车一号线全线开通没多久，有轨电车五号线预计五月份开建的消息就已传出。

然而，有轨电车的建设被黄埔街坊们评价为“鸡肋”工程，食之无味弃之可惜。看到黄埔街坊们对有轨电车一号线的评价，黄埔君内心很是复杂……

（图来自各公众号评论区）

为什么内心复杂？因为建有轨电车怎么看都是一件利好黄埔各区域交通事，怎么在街坊那就成了费力不讨好的事情了呢？

（摄/冰尾一角）

“形象工程”、“鸡肋”、“不如公交”等言论把有轨电车贬的一无是处，有轨电车表示：我很委屈！

2建不了地铁，有轨电车来帮忙？

说起有轨电车，居民们最大的疑问是，为什么不建地铁？

非不为也，实不能也！

建地铁，怎么建，不是一个区能决定的，也不是市，也不是省，是国家发改委批的。我相信如果能批下来，黄埔区大概会很乐意建地铁。（哪个城市不想建地铁呢？）

审批是一个问题，时间上也是一个问题。有轨电车的布局和建设周期比地铁更短，一些轨道交通较为薄弱的地方，是等不及地铁修建的。因此，修建有轨电车未尝不是一个完善区域轨道交通的选择。

（香雪大道少年宫路段，图来自萝岗香雪网）

而黄埔区也不缺建有轨电车的条件和行动力。

广州哪个区发展最快，哪个区最有钱？

我想十个人里有八个人都会回答黄埔。城市建设速度不是靠自媒体发推文吹捧或者政府发几个宏大但迟迟不见落实的文件看出来的，而是居民街坊切切实实生活感受到的。

从地铁21号线开通，黄埔规划66村拆迁改造，黄埔科学城、知识城面貌更新换代，众多高新企业迁入，萝岗万达、敏捷广场等各大商圈开业，三甲医院开建……这些都是黄埔街坊们看得见摸得到的变化。

（高峰期神舟路站站台，摄/冰尾一角）

从这些落实了的行动中可以看出黄埔区是个实干派。

在黄埔区轨道交通线路上，黄埔长岭居、永和板块地铁线路仍比较薄弱。实干派黄埔区便规划了有轨电车的建设。

2017年11月1日，黄埔有轨电车一号线开始动工建设，到2020年12月28日正式全线通车。全线约14400米，共设置19座车站。（有两座车站未能同步开通，北师大实验学校站因道路施工原因继续暂缓开通，而开萝大道站则为预留车站。）

（图来自中国中车公众号）

有轨电车1号线开通运营后，全程票价2元。运营时间为6：30-22：00，高峰期11列车，平峰期8列车。单程运行时间控制在40分钟，高峰期发车约8分钟/趟，平峰期发车约11分钟/趟。

（图来自萝岗香雪网）

有街坊说，建有轨电车就是为了卖地卖房。不论怎么说，如果一块区域预计居民会大幅度增加，那么早计划建设轨道交通，难道不是方便居民出行的好事吗？

（摄/冰尾一角）

黄埔区若想真正成为一个产城融合的科创新城，那完善的区域交通网络是不可或缺的。最好的选择是地铁，但在地铁的申报批备等不及的情况下，为了尽快解决长岭居、永和区域轨道交通薄弱的问题，选择建设有轨电车是合情合理的。

而有轨电车也有着其自己的优势。

（图来自萝岗香雪网公众号评论）

1、全程只需要2元，票价便宜，惠民出行。

2、不会堵车，安全稳定。

3、后期有轨电车1号线、2号线、5号线开通后，将与地铁6号线、7号线、21号线形成闭环线路，“地铁+有轨电车”的形式大大方便黄埔各个区域的交通出行。

（有轨电车规划图，图来自萝岗香雪网）

3有轨电车——不被爱也是有原因的！

当然，街坊们不看好也是有原因的。黄埔君总结了一下黄埔群众针对有轨电车提出的几个问题：

1、挤占交通道路，导致原来的交通道路紧张，容易引起塞车问题。

2、每个站点需要人工值守，增添人力财力。（从另一方面来看，也算是增加了就业，手动狗头）

3、速度太慢。据悉有轨电车一号线全长14.4公里，共计20个站点，单程需要40分钟左右。

4、噪音扰民。

5、等车时间过长。据工作人员口述说，平时11分钟一趟车，高峰期8分钟一趟车，但有体验过的居民留言说等了22分钟。

（图来自某公众号评论区）

有轨电车这些不足中，最受街坊们诟病的就是速度问题了。根据报道，黄埔有轨电车运行速度最高可达70千米/小时。可能街坊们对这个速度没有太大的概念，要知道，地铁的最高速度为80千米/小时。

（图来自百度知道）

说明有轨电车在技术上，速度是可以很快的，但理想是丰满的，现实是骨感的，有轨电车不能像地铁那样建在地下，只能依托于路面，因此不得不遵守路面的交通规则——等红绿灯。

（图来自网络）

所以现实情况是，当你想提速的时候，没开快多久，迎面一个红绿灯，你就得减速停车。

且近20个站点的设置，也导致有轨电车很难开快，速度提起来没多久，快到站了就又需要减速了。这两点原因导致了有轨电车的速度很难达到最高时速。

4别着急否定，有轨电车五号线让你“真香”

这个问题不是没有解决的办法：

1、设立属于有轨电车的专属路权，减少红绿灯。

2、适当减少站点。

近期，预计5月份开建的有轨电车五号线的设计就在速度方面有了极大的提升。

（图来自广东省发展改革委文件）

有轨电车五号线，全长计划14.41公里，这个长度和有轨电车一号线其实差不多。但是有轨电车五号线的站点设置可比一号线少多了，只设了五个站点。

有轨电车一号线平均700米左右一个站，而有轨电车五号线2.8公里左右一个站，预计可以实现有轨电车最高时速。

(有轨电车五号线线路图，图来自萝岗香雪网）

在速度上，有轨电车五号线的规划设计在速度上跟有轨电车一号线相比，有了极大的提升，甚至可以媲美地铁。

可以看出，黄埔区是真心实意希望有轨电车方便黄埔居民的出行，也愿意砸钱建设有轨电车来完善区域交通网络。

5能否脱掉“鸡肋”标签，让时间说话

有轨电车到底是是不是“鸡肋”，还要看有轨电车的实际载客量。有轨电车纵然有不足之处，但也是切实让黄埔区居民多了一种出行方式。

（图来自萝岗香雪网）

而在速度问题上，有轨电车五号线也进行了规划调整，以大大提高其运行速度。

有问题不可怕，事物的发展都是曲折性与前进性的统一。发现问题，解决问题才是我们要去做的。黄埔君希望有轨电车能早日脱掉“鸡肋”这一标签，成为街坊心中真正的利民惠民工程。

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