黄埔交通缩影：脆弱的路网，撑不起科学城飙升的人口？

Original 冰尾一角黄埔生活汇 2022-11-17

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每个工作日的早晨，作为地铁族的小编走在广汕路上，经常看到一大堆汽车从开创大道路口，一路排到接近长安人行天桥的地方。

（科源大厦旁红绿灯，摄/科木朗）

紧接着，刚过开创大道路口转向的红绿灯，100多米后又得继续等科源大厦旁的红绿灯，真替自驾族心累：“科学城真是越来越堵了……”

路网

泛红的高峰期，不合理的道路设计？

其实，目前广汕路和开创大道路口的交通只能算“微堵”，因为比这里更堵的路段一抓一大把，像永和隧道、萝岗立交、开创大道（香雪站-萝岗站段）、开泰大道（石桥新村段）、科学大道和神舟路交汇处等等，在高峰期哪一个不泛红？

（图源/百度地图路况预测）

我们可以发现，这些路线都是进出科学城的主要道路，串联着大量写字楼、产业园和住宅区。记得小编以前分析过黄埔的交通（交通涅槃再造，黄埔存在感可比肩天河？），里面提到的黄埔交通体系的缺陷，有一些放到科学城同样合适。

首先，进出科学城核心区的主干道太少，相信在科学城上班、却住在外围区域的自驾族对此多少都有感触。比如住在黄陂和天河北，进科学城要么从广汕路拐入开创大道，要么一直开到长岭门再转萝平路，显然后者绕路又耗时；同理，永和居民进科学城一般走永和隧道，否则也是要沿着永顺大道开到长岭门再转萝平路……

（开创大道望广汕路方向，摄/冰尾一角）

目前，科学城核心区连通外围区域的路线选择并不多，别看写字楼、产业园旁支路交错纵横，但进出科学城终究还是得转入开创大道、科学大道等主干道。但是，在车流量暴增的如今，这些主干道的运输能力日益吃紧，高峰期拥堵、缓行几乎成了家常便饭。

其次，路面普遍太窄，道路容量低，这也是堵车的原因之一。可能有些读者会讥笑：“科学城的路还窄？看看老城区的吧！”这虽是事实，但小编想说的是科学城很多道路中间绿化带占地太大，削减了车道数量。当然，这种观点见仁见智，就像有轨电车是否占有路面也是难有定论。

（开泰大道绿化带，图源/百度地图）

此外，科学城一些路段两边的人行道也很宽，像地铁暹岗站B口出来的人行道和非机动车道加起来足足近8米宽。没错，科学城有非机动车道，蓝色或红色的沥青道，但它不是挨着机动车道，而是设在人行道上，也没护栏分隔，人车混行。

（暹岗站外人行道，摄/冰尾一角）

言归正传，人行道能否缩小、腾出空间多建车道？其实这也是有争议的。但不管怎样，小编只是希望科学城的道路能更宽一些，连接内外的主干道视交通需求增长情况尽量扩建，就像即将扩建的永和隧道。

第三，路口和红绿灯太多，道路疏导能力差。两个红绿灯距离越近，车辆的通行速度就越慢，上述的暹岗站B口就有这种问题，科学大道刚和揽月路相交，往东不远处又跟开创大道相交，两个红绿灯相距仅150米左右，高峰期等红灯的“车队”排得很长，还时常有个别车辆因为抢红灯而卡在斑马线上。

（暹岗站外等红灯的车辆，摄/冰尾一角）

说到斑马线就想到人行天桥，小编之前分析过这种过街道具（万科城人行天桥几时修好？人行天桥是“鸡肋”？），可惜人行天桥要么是建好没什么人走，要么是建了好多年都未竣工，属实尴尬。人行天桥若想物尽其用，最好是取消天桥边的红绿灯斑马线，完善道路护栏，以防个别行人违规横穿马路。尽量做到人车分流，才有可能提高车流通行速度。

人口

集聚的上班族，大量待交房的楼盘？

科学城的道路交通还不完善，但日常人流量和常住人口却是蹭蹭往上爬，脆弱的路网越来越撑不起“中国智造中心”的雄心壮志了。

一方面，科学城作为就业中心，上班族越来越多。科学大道-开创大道总部经济走廊的大规模建设才刚刚开始，未来会有更多的写字楼和产业园落成，企业和人才集聚力日益强大，交通配套亟需升级。

（凯德星贸中心工地望优托邦，摄/冰尾一角）

并且，科学城规划有多个商务商业综合体，带有各种商业街、购物中心或酒店公寓，比如科学城总部经济区附近就有萝岗万达、大壮映日广场、凯德星贸中心、优托邦、科城锦绣尚城等综合体。这些规划的商圈若能成熟运营，区域人气将会进一步提高，对交通道路的需求也会更旺盛。

另一方面，科学城外围的居住区楼盘越来越多，常住人口规模将不断扩大。且不说区府和香雪周边，像黄陂、云埔片区可谓楼盘云集，入住率高的小区不在少数。如下图所示，科学城及周边的大部分楼盘都是上千户的，很多甚至超5000户，这还没算上长岭居、永和等区域。

并且，目前大部分一手楼盘都还未交房，后续将有大批业主陆续入住；再加上各村旧改的回迁房，科学城及周边区域的常住人口会逐渐增长。

即便这些新增的居民部分是用地铁、公交通勤，但还是会有很多自驾族。目前，科学城高峰期拥堵已经很明显，要是道路建设再不升级，未来的交通窘境可想而知。

编者按

科学城只是黄埔交通的一个缩影

广州核心区持续东进，黄埔的产业发展和城市化建设如火如荼，随之而来的大量的人口流入。资料显示，2015年-2019年黄埔区常住人口累计增幅达28.1%，居全市第一，户籍人口也由43.95万增至56.22万；2020年广州市净增50万人口，其中1/3流入黄埔。

此外，黄埔区规划未来将建成八大高端商圈，力图形成大规模的人气磁极，比如扩容后的科学城，就囊括了科学城商圈、长岭商圈和云埔商圈。无论是常住人口的增长，还是流动性人群的集聚，都会对交通配套产生巨大压力。

科学城的交通现状只是黄埔区交通的一个缩影，其他板块的交通配套也越来越抓襟见肘。比如老黄埔，原本是老港区，道路设计相对落后，路面比科学城的窄得多，高峰期拥堵、缓行情况也很严重。

至于知识城，现阶段的道路还不是很堵，但目前的主干道只有一条双向6车道的九龙大道，其他诸如创新大道、知识大道、永九快速路等都还只是画饼，建设进度缓慢。反倒是车流越来越多，包括很多大货车和泥头车些路段被轧到开始有破烂的迹象。

（九龙大道和土建货车，摄/冰尾一角）

不过，货车和泥头车是老黄埔、科学城、知识城都有的问题，老黄埔还有黄埔港这一“货车物流基地”……但是，产业发展、城市建设和旧改都少不了货车和泥头车，在这种大背景下就更需要优化交通路网、提高道路通行能力了。

总之，人口的增长、商圈的规划、城市化的加快，都在敦促着黄埔交通的大升级，必须重视各级道路的规划，路太少却有需求的地方要规划新路，已有规划的要加紧动工，断头路、烂尾路要重新盘活……

不过，交通的全面升级光靠黄埔区自身是无法实现，重点还得看广州市的规划。黄埔作为广州的新核心区，交通必须与产业经济、城市建设、人口集聚等相匹配。目前广州市的交通规划对黄埔的倾斜依然不够，像地铁建设明显仍以天河、越秀为中心；试想黄埔如果没有密集的地铁网络来分担地面人流量，道路拥堵能不继续加剧吗？所以说，广州市的整体交通设计需将黄埔区列为规划中心之一，大大提高黄埔区的交通地位。

最后想问一句，各位街坊觉得黄埔哪些地方路太少？哪些道路需要改造升级？欢迎留言告诉小编。

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