滨村芳彦：重视中国市场 将燃料电池技术用于多种商业模式 今年丰田在中国开始了各种有关燃料电池技术方面的活动， 4月份在上海推出了中国氢燃料电池行动计划，同时与清华大学合作建立了联合实验室，包括氢燃料电池技术的研发。此外，丰田与中国其他公司也在陆续展开合作，丰田不仅希望向中国市场提供产品，也希望为中国做出更多贡献，比如说把产品带到中国市场，同时将燃料电池技术用于商业应用，来匹配中国燃料电池的应用。 长城汽车副总裁唐海锋 唐海峰：长城控股集团氢能产业的探索与思考 为了重点发展氢能源，集团公司在原有长城汽车SCV项目基础上，把氢能独立成专门的公司，未来长城将形成负责未来氢燃料车的开发，同时利用自动驾驶技术，智能网联技术，为氢能城市贡献交通出行业务，打造氢能和纯电共同发展的出行模式。此外，在新能源领域，长城汽车布局氢能、锂电等领域，在氢能领域开展氢储运工程的服务，针对储运特殊环节进行相应的技术开发。下一步针对氢能的未势公司，立足核心技术研发，我们为自己制定的策略是立足核心的技术正向开发，同联合上游企业进行原材料和研发资源的共享，并向下游联合伙伴进行系统验证和产品推广，只有协作、共享才能避免重复研发导致的资源浪费。 中国工程院院士、上海交通大学氢科学中心主任丁文江 丁文江：镁材料在氢能领域的应用及产业化思考 随着电动汽车对轻量化的需求，对重量的减重日益迫切，对新能源车轻量化就显的更为重要。整个镁材料在轻量化里面相对于铝的结构件，镁合金的结构件可以实现30%的减重效果。从镁材料与氢气净化储运一体化而言， 除了固态储氢，还能做到净化储氢，同时还具有良好的安全性。此外，从成本优势上来说，成本大概可下降40%。 如皋市人民政府市长何益军 何益军：如皋实现氢能新梦想的战略规划 今年氢能产业首次写入了我国政府工作报告，在刚刚发布的交通强国建设纲要中也明确突出了应加强加氢设施的建设，优化交通能源布局，推进新能源和清洁能源的使用。中国的氢能源产业自上而下政策框架体系越来越清晰。 2018年如皋市氢能产业规模已超过50个亿，氢能技术自主研发水平不断提升，积极引导骨干企业加大基础创新投入，下一阶段的目标是以长三角地区高速公路网络为纽带，加快燃料电池推广应用，统筹构建加氢基础设施，从以下几方面进行持续发力：以先进的创新为引领，增创产业发展的先发优势；以管理和创新为收入，提高产业发展的配套服务能力。如皋也会从自身做起，进一步完善加氢站布局，持续推进南通和整个长三角地区氢能基础设施规划，完善长三角氢能体系，为氢能和燃料电池提供非常更好的推广应用的基础设施环境。 德国国家氢和燃料电池技术组织交通基础设施部部长、氢能燃料电池项目研究员 Thorsten HERBERT Thorsten HERBERT：氢能燃料电池助力德国实现脱碳交通 在过去几年，德国的工作重点是在运输方面推广燃料电池技术，作为专注于零排放出行德国国家氢和燃料电池技术组织，通过对各种项目提供资金支持氢能发展， 这些项目包括交通运输项目、氢谷项目等等，德国联邦政府也通过专项预算支持列车的零排放。目前来看，德国的燃料电池技术已不是全球最先进的技术了，后续德国国家氢和燃料电池技术组织也会加大在碳出行技术领域的研发合作。 荷兰气候政策与经济事务部，能源气候委员会氢能项目主任Han FEENSTRA Han FEENSTRA：荷兰与西北欧的氢能未来 荷兰在氢能领域的发展也是采取小镇大战略的方式 ，以一些代表性项目为例，目前荷兰也通过现有的管道，与陶氏化学公司，用现有的基础设施来把它们转型成100%用于生产氢气，此外，还有一些试点项目，比如锅炉制造百分百制氢，这些项目都是通过做研究提升产能。而荷兰发展氢能的主要驱动力包括：丰富的离岸风能潜力，以及较强的装机能力。此外，荷兰一些天然气、电力运营商也意识到了氢能的发展潜力，未来，对于荷兰以及很多欧洲国家，要不断加强各国合作，在政策方面推进雄心勃勃的欧盟规划，实现全球氢能发展。 韩国氢能促进局局长Jeahang SHIN Jeahang SHIN：2022年韩国全面进入氢能经济 目前韩国氢能每年的生产量是163万吨，炼油为基础的产能占75%，石脑油是13%，LNG重整是7%。今年年底韩国将会氢燃料电池支持6000辆小汽车，现阶段加氢站27座，今年年底这一数量会达到40。同时，韩国在2019年出口了1288辆氢燃料电池汽车。从2022年韩国将全面进入氢能经济，计划在2022年之前能够达到4万辆氢燃料电池车的出口量，总的生产量到2040年达到620万辆。 加拿大前氢能燃料电池协会主席Andreas TRUCKENBRODT Andreas TRUCKENBRODT：加拿大氢能燃料电池发展情况分析 加拿大氢燃料电池技术在政府层面支持力度很大，同时在氢能和燃料电池产品不断铺开。Andreas TRUCKENBRODT表示，政策层面上会有一些新的零排放汽车的法律法规的出台。例如：在加拿大有很多氢能发电项目，通过把氢储存起来运送到其他国家；在交通领域通过氢能燃料电池增加续航里程。此外，氢能领域的测试和认证也十分重要，随着氢能商业化的到来，也期待与各国合作更多项目。 国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长卫昶 卫昶：下一步国家能源集团要引领氢能标准化建设工作 由于氢非常灵活，在不同能源，不同的地理位置之间可以使用它。同时，氢又相对来说较稳定，同时集团公司做氢还有一个主因是氢能是实现低碳能源的重要途径之一。国家能源集团北京低碳清洁能源研究院院长卫昶表示，中国在2030年之前燃料电池车的发展目标是100万台，集团公司进一步关注氢生产，以及氢气的运输以及存储等。目前，集团公司也在做很多新技术示范项目，下一步要引领更多氢能方面的标准化工作，与合作伙伴以及政府机构共同帮助氢能行业在中国做好立法的工作。英美资源集团贵金属市场拓展执行总经理Benny OEYEN Benny OEYEN：英美资源集团与世界氢能经济 英美资源集团在燃料电池方面做了很多投资，尤其燃料电池电动汽车这一行业。目前我们通过宣传、推进等多种方式开发这一市场，同时成立了氢能联盟，希望有更多的相关法案被批准， 当前，英美资源集团不断积极地为金属和氢开发市场，也是为了创造更多需求与机会，同时不断去开发技术，与更多客户建立合作关系，使得双方都能受益。 空气产品公司全球氢能业务总经理Edward F. KICZEK Edward F. KICZEK：美国空气产品公司在全球已建设超250个加氢站 美国空气产品公司在氢能方面有60多年经验，目前在全球25个国家和地区建立了250多个加氢站，已实现1000多万次加注。同时，美国空气产品公司开发了很多技术路线，比如会大力发展液氢技术，对于安全问题非常重视；当然，我们更关注在全球范围内发展氢能经济，通过这些技术让美国空气产品公司在全世界建立高效能源系统，让环境更加清洁。 现代汽车集团燃料电池事业室室长 朴舜贊 现代汽车集团氢能愿景：建立良好的生态系统 目前全球范围内很多国家都在进行环保汽车的市场预测与战略规划，整车厂也在不断调整，希望能够减少柴油汽车与传统汽车。从现代汽车公司氢燃料电池车的发展现状来看，集团公司也在不断做环汽车的布局，今后燃料电池汽车发展重点，在技术研发过程中也会不断进行优化保，减少二氧化碳排放，在能效技术上有所提升，建立清洁能源系统。朴舜贊表示，现代汽车集团和很多全球客户伙伴建立了合作协议，比如和奥迪建立了《专利交叉许可协议》。计划交付1600辆氢燃料电池重卡。此外，集团公司也希望能够继续帮助建立更好的生态系统。 美国Nuvera公司总裁兼CEO Jon TAYLOR Jon TAYLOR：氢能燃料电池助力中国无碳化交通运输 Jon TAYLOR表示，美国Nuvera公司在燃料电池技术研发上积累了20年的丰富经验，其产能性能及安全系统都很高。对于中国的路线图，美国Nuvera公司与政府以及系统集成商一同签署合作伙伴协议，通过本地化无碳化交通运输生产使其在燃料电池堆上一直有独特设计思路，同时将美国进行验证系统直接带到国内，从而加快为中国市场实现低成本、高质量的生产开发。Nuvera对于中国市场的合作投资都十分看好，也是期待能够为其实现未来的无碳化交通运输服务。 挪威耐欧氢气公司CEO Jon André LØKKE Jon André LØKKE：市场规模越大，客户运营过程越重要目前挪威耐欧氢气公司加大了在加氢站方面的投资，目前也交互了50多套加氢设备，Jon André LØKKE介绍公司与壳牌公司、丰田公司合作建立的加氢站网络，未来整合网络建设加氢站也是一大趋势。我相信在中国也有同样的战略，大家都会整合这样的网络去共同建立加氢站。对于市场的变化，Jon André LØKKE表示，随着市场规模的扩大，供应商要做的不仅是提供设备，还要确保客户运营过程非常顺畅。 康明斯公司成长办公室执行总监 Morgan ANDREAE Morgan ANDREAE ：加速部署氢制取与燃料电池技术 做企业就要不断去思考如何满足客户需求，通过灵活应对做出定制化方案。比如：康明斯需要给客户提供可持续发展的动力系统，而氢燃料电池是康明斯在中国业务重要的开发部分。据判断，在商用车及工业动力应用方面，燃料电池技术将会是一个非常匹配的技术。而康明斯刚刚收购的Hydrogenics产品技术也会为公司加速燃料电池技术部署更好的服务。 来源：国际能源网/氢能汇