干勇：未来氢将在我国终端能源体系中占比至少10%

综合报道 | 国际能源网/氢能汇  小凡  林雨潇

7月24日，由中国石化集团主办的“氢能发展战略研讨会”以线上直播和线下论坛相结合的方式举行。中国工程院院士，中国工程院原副院长干勇针对“中国氢能发展”谈了自己的几点思考。他认为：未来氢会在我国终端能源体系中占比至少10%，氢能与电力协同互补，将会成为我国终端能源体系的消费主体，带动我国形成十万亿级的新兴产业。使用弃风、弃光、弃水发电用电解水制氢，可以解决氢能利用的经济性问题。会上，干勇从我国发展氢能产业的可行性、国内氢能产业发展状况、氢能重卡时代、跨行业发展氢循环经济以及固态储氢等五方面，对氢能发展现有问题把脉问诊，为我国氢能未来发展把握方向、献言献策。01在全球氢能竞争中尚未占据优势地位
干勇以山东、广东、山西、四川、海南、内蒙古、云南为例，深度剖析了我国当下氢能产业的发展规划和发展环境。他指出，我国虽已具备全球最大的制氢产能和巨大的可再生能源可开发量，氢能和燃料电池相关技术也取得了快速发展，但是在核心材料、零部件、装备重大和工程等方面国内仍存在不少卡脖子的问题。除此之外，干勇还认为，氢能在我国能源体系中定位不清晰，相关科研资源分布分散，人才缺乏，各级政府的顶层设计和氢能发展法律法规不完善、商业模式模糊等不足等问题也亟待我们重视与改善。02开创“柴改氢”的重卡时代
通过环保部发布的《中国机动车环境管理年报（2018）》中柴油车排放量数据，干勇提出，推动“柴改氢”示范项目势在必行。他借助2019年1月国内主要港口运输数据做了这样一个计算：港口1个月货物按照60%的公路运输比例，估算重量2.36亿吨，集装箱约800万TEU，约1600万车次，需消耗柴油400万吨，那么折算成氢气就是240万吨/月。柴油车尾气排放对雾霾的贡献率高达77.8%以上，而因为氢能清洁性的特征，在替代柴油车的过程中可以减少环境的污染。因此，干勇认为，在港口示范区推广应用氢能重卡，将会使港口从雾霾重灾区变为清洁示范区，大大减轻雾霾带的形成压力。根据河北环保厅数据显示：若全部实现柴改氢，当地每年减少一氧化碳2万吨，氮氧化物2.2万吨。03纯氢冶金将成为钢铁冶金的发展方向
人们对氢能的利用还反应在冶金行业。纯氢冶金给钢铁冶金行业开创了新的发展方向，干勇这样说。他介绍，如今国内传统的钢铁生产以碳资源为主要能源结构，能耗高、铁前工序污染大、炼钢渣难处理。在如今国家清洁能源战略导向，氢能产业链技术不断创新的大背景下，纯氢冶金将会成为钢铁冶金的发展方向。干勇强调，虽然目前氢气冶炼钢铁的成本约比传统冶炼钢铁工艺高20%~30%，但是随着可再生能源成本的下降和二氧化碳排放成本的增加，预计这一差距将会缩小。04固态储氢有望成为储氢技术发展趋势
通过对比不同储氢方式的优缺点以及储氢数据，干勇认为，固态储氢从体积储氢密度、安全性等因素考虑是具有商业化发展前景的储存方式之一。由此继而得出，以固态储氢为氢源的“电电混动”氢能源汽车将成为新技术发展方向之一。干勇认为，突破以固态储氢为情愿的燃料电池动力系统集成技术，在轻型车等领域进行产业化，形成高技术产品，技术上具有可行性，同时也是有可能实现氢燃料电池在实际生活中大规模应用的典型示范案例之一。最后，干勇借助国际能源署的《氢能报告》，提出自己对中国氢能发展的7个关键建议：一是在长期能源战略中确立氢的作用；二是刺激清洁氢的商业需求；三是解决先行这的投资风险；四十支持研发以降低成本；五是消除不必要的监管障碍，协调标准；六是参与国际事务并追踪进展；七是重点放在四个机遇上，一遍在未来10年进一步增强势头。其中，干勇强调的4个氢能增长必须抓住关键机遇分别是：一，使工业港成为扩大清洁氢气使用的神经中枢；二，以现有基础设施为基础，如数百万公里的天然气管道；三，通过车队、货运和走廊扩大运输中的氢气；四，启动氢贸易的第一条国际航线。