9成加氢站利用率不足！2020年燃料电池车只卖了1497辆！
文 | 国际能源网/氢能汇
根据亚化咨询公司测算，投资一个600kg/d的高压气氢加氢站的投资约2000万元，其中设备投入需要占比45%左右，其余就是土地使用成本，大约占比25%左右。此外，加氢站的施工成本、安装费用等也是不能忽略的成本支出。
虽然有些地方政府给予加氢站补贴，比如上海补贴500万元/座，广东佛山给加氢站建设补贴最高，每个站可以补贴800万元。即便如此，除去补贴负担的份额，投资一个600kg/d的高压气氢加氢站最少也需要1200万元。
目前国内虽然已建成百余座加氢站，但仅依靠加氢想实现盈利却几乎无法实现。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。而一座加氢站一年的运营成本差不多要200万左右，没有规模化的氢能汽车使用加氢站的话，加氢站盈利无异于天方夜谭。
氢能汽车和燃料电池发展不匹配
氢能汽车的销量恰恰如此不给力。根据《2021年中国氢电产业发展蓝皮书》内容显示：2020年我国共销售氢燃料电池1497辆，同比下降53.07%。高工氢电董事长张小飞指出：“我国90%的加氢站利用率不足，加氢站存在审批、建设和运营三大困境。”
与氢能汽车相比，燃料电池产业的发展却很超前，从投资角度看，张小飞认为，过多资金投入到电池环节，短期内成效甚低，造成资源浪费，短期内在氢能车端难以作为是目前行业发展的一大难题。
由于制氢成本较高，让我国氢能汽车在燃油车面前没有价格优势，与锂电汽车的基础设施相比，我国加氢站数量很少，使用氢能汽车不具备便捷性。因此相应的车企对发展氢能汽车的热情不高。氢能汇记者了解到，2020年我国氢能汽车销量集中在厦门金龙、飞驰汽车、五龙汽车、吉利汽车和中通客车5家，这5家的销量占比在64%左右。
但我国氢燃料电池企业数量却非常多，根据企查查日前发布的数据显示，我国氢燃料电池企业已有4900余家，仅2020年注册的燃料电池企业已有708家。由此可见，氢能汽车和燃料电池的发展不匹配是行业发展的另一个难题。
坚持五年或许有改观
尽管目前加氢站盈利难，行业竞争压力非常大，但从长远角度看，到2025年，随着氢燃料电池车的规模化发展和制氢、储氢、运氢成本的持续降低，加氢站盈利难题或将得到缓解。
中国船舶七一八所技术总监 薛贺来
根据中国船舶七一八所技术总监薛贺来介绍，全球氢能竞赛正在持续发力，欧美和日韩等国都制定了氢能发展国家战略，氢能是我国实现交通运输领域大规模脱碳的最佳选择。
中汽研曾做过不完全统计，依据各地方政府发布的政策规范，2025年燃料电池推广规模可能突破13万辆，氢的需求将随之大幅增长。《中国氢能产业报告2020》预计，2050年氢能车保有量将达到3000万辆，氢气需求将达6000万吨。
由此可见，加氢站目前盈利难是暂时的，不过我国加氢站目前还存在一些技术上的难题需要解决。比如在供应端，站外供氢面临低压氢剩余问题。气态运氢车的车载氢压力在二三十兆帕左右，但压力释放到五兆帕以后，无法将氢气供给到储氢站，如果在站内制氢可以解决运氢效率的问题，但这对加氢站的建设又提出了新的技术要求。
此外，我国的加氢站还有一部分只能为示范燃料电池汽车提供临时加氢，还达不到商业加氢站的标准，需要相关加氢站尽早进行技术升级改造，实现商业化应用。
中石化上海油气混合加氢站
五年的时间，会有一部分加氢站和一部分燃料电池企业在激烈的市场竞争中被淘汰，也会有一些技术领先，实力超群的企业成为行业的龙头企业。氢能汽车和燃料电池行业将从无序竞争向有序竞争过渡。针对当前加氢站难以盈利的问题，氢能汇建议，建设油氢合建站、氢油气合建站是一个比较好的方式，以油养氢、以气养氢等方式将成为当前加氢站发展的一个最佳途径。