双碳目标下，氢能发展如火如荼，2021年以来，国内超过50个城市发布氢能产业规划。目前氢能产业链中电堆、膜电极、双极板等核心部件已基本完成国产化，但氢用阀门因其技术难度大，仍然存在”卡脖子”问题。氢能阀门主要应用于三类场景：车载储&供氢系统、燃料电池动力系统、氢气制储运加系统。三类场景对阀门的要求各不同，阀门的侧重点也区别很大。但总体来说，氢用阀门技术要求严苛，国产化成为降本重点。高压加氢安装中的阀门，既有临氢条件，又有非临氢条件，既有高压条件，又有非高压条件，其研发难度相当高。研发国产高压加氢阀门，不仅能降低阀门进口成本，还可以减少供货周期，同时又能推进阀门行业的升级换代。事实上，我国目前一些阀门制造厂已具备研发高压加氢阀门的才能和条件，而且在安装（操作压力8~10MPa）过程中上已有成功的应用。
从产业链看，车载储氢系统成为氢能车大规模商用的重要突破口。目前，量产氢能车采用的高压气态储氢系统中，罐体材料和碳纤维原料都已实现国产化，但却在看起来不起眼的瓶口加压阀门却成为“卡脖子”环节，相应的市场主要由加拿大GFI、意大利OMB和美国Luxfer等公司占据，国内企业仅有上海舜华等极少数企业有相应的技术，如果不能解决这块儿技术短板，国内氢能的发展必然要严重受制于人。
瓶口阀作为高压储氢瓶关键部件，功能高度集中，包括降压稳压（储氢瓶内气压35Mpa/70Mpa，燃料电池正常工作气压小于1Mpa）、高可靠密封性（氢分子小极易逃逸）、温度压力实时监测（气瓶安全保障）、快速加氢（5分钟内加满两个50L瓶）、自动手动泄压（安全防护）。同时，阀门自身还需要避免金属发生氢蚀氢脆，技术难度着实不小，拥有一定的进入门槛和技术壁垒。目前在二级市场上做这一细分赛道的公司较少，其中有一家上市公司2019年在这方面进行了布局。这家公司就是南通神通新能源科技有限公司，是江苏神通与航天科技集团技术团队合资成立的。据了解，该公司主营的氢用阀门目前是应用在车载储氢和供氢系统、燃料电池动力系统两大场景。其中在车载储氢和供氢系统方面，公司已完成70MPa和35MPa产品闭环。即便是早早布局氢用阀门的南通神通也表示，当前国内氢用阀件与国外还有一定的差距，如适用70MPa储氢罐（商用主流）压力阀在国内基本上没有产品；同时，由于试验周期较短，35MPa的可靠性与国外产品存在差距。国内在氢用阀件方面还未形成相应的设计、检查与试验标准，可见国产压力阀仍在研发测试阶段。 尽管国内氢能阀门的“卡脖子”问题较为突出，但是国内阀门企业也没有放弃入局氢能，目前国内阀门企业开始进军氢能的也有不少。
富瑞特装氢阀研发的技术和产品主要包括：燃料电池电堆用阀门、35MPa供氢系统用阀门设计优化/70MPa供氢系统用阀门、35MPa加氢站用阀门设计优化/70/100MPa加氢站用阀门及液氢阀门设计开发等；此外，杭氧股份已开展氢能源相关业务；纽威股份在液氢阀门方面做了大量技术储备；航天晨光布局航天领域氢阀产品...据氢能汇不完全统计，目前已有13个阀门企业开始入局氢能。国产替代进口的机会在哪里？神通新能源总经理孙明民认为有四点：（1）基础研究差距逐步缩小；（2）很多优秀的基础工艺、材料大量引入国内；（3）国产品牌的自身优势：性价比、服务、供货周期；（4）重点产业解决供应链卡脖子问题的硬性需求。
据神通新能源总经理孙明民，目前氢用阀门应用问题包括：
1、传统阀门的动作机构在氢用压力等级（35~90MPa）下失效；2、在超高压工况下，密封设计技术无法实现氢气密封；3、氢气的“腐蚀性”会使金属材料发生氢脆（断裂韧性急剧下降），导致故障；4、传统的高压阀门无法满足车载系统复杂工况。据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，单台载重3.5吨的燃料电池物流车制造成本约为80万~100万元，对应阀门成本为6万~7万元。而在加氢设备中阀门同样重要，据AhmadMayyas等人的加氢站制造竞争力分析（2019），加氢系统设备成本中最主要的为阀门和计量仪表等，接近设备成本的60%。业内预计，2021-2025年国内车载储氢瓶新增市场需求年均增速达到78％，中国将成为全球最大车载储氢瓶市场。随着以京城股份为代表的储氢瓶企业产品由III型35MPa向IV型70MPa升级以及未来向低温液态储氢发展，瓶口阀技术成为需要不断突破的“卡脖子”领域，上海舜华等行业龙头将迎来机遇。
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