见证七十载：一家三代人的成渝铁路情
时代各不相同，青春一脉相承。在成渝铁路线上，就有这样一家人见证了成渝铁路的发展与成渝间的交通变化。
从成都市区出发，一个多小时的车程，就来到了成渝线上的一个小站——简阳站。如今的简阳站，已经没有了昔日的繁忙，车站内只有火车的汽笛声和一群依然坚守在成渝铁路的铁路人。
在这里，记者见到了一家三代都工作在成渝铁路上的钟克明一家。他们虽是三代人，却秉持一样情，在成渝铁路上默默的奉献，成为成渝铁路70年来日新月异发展的见证者。
一位
铁道老兵的坚守
钟克明
作为一个老铁路人，虽是耄耋之人，但依旧精神矍铄。在他40年的铁路工作生涯中，成渝铁路无疑是让他印象最为深刻的一段记忆。
“
1952年成渝铁路通车时，我才10岁。那时候谁能想到我们一家三代都会与它结下缘分。”
钟克明的儿孙如今都在成渝线上工作。
“现在回忆起当年的人来货往的成渝铁路，依旧历历在目。”
钟克明回忆起那段刚来到成渝铁路成都车务段简阳站时的经历。上世纪90年代左右，依托周边重型机械工厂，车站每月货物装车达三四百车，最高的时候有八九百车。
从1964年起，四川空气分离设备制造厂、四川空气压缩机厂、四川拖拉机总厂等一批国有大中型企业选址简阳，依托成渝铁路，服务国家工业建设。
“空分厂他们有自己的火车司机，每天把货物从厂里拉到成渝铁路上来。”钟克明回忆，“他们生产的一台机器有几吨重，全靠铁路运送到上海、广东、浙江等地。”
除了机械、煤炭、棉花、甘蔗、玉米等从天府沃土里长出的农作物也需要运往全国。“那时候车站有零担、集装箱和整车货物装卸，实行三班倒，随到随卸，每天忙得不得了。到休息时间，工友们靠着墙就能睡着。”回忆起曾经的忙碌场景，钟克明记忆犹新。
一位
铁路骨干的热爱
钟富
钟克明的儿子，是一位“铁二代”，他现在是简阳站运转主任。从小在铁路旁长大的他，对家门口这条铁路感情尤为深刻。
“
小时候就有印象，街上特别热闹。这一头肩挑背扛下来的货物，另一头马上就被各厂的汽车拉走。”
钟富所说的街道是简阳站外一条名为“火车站街”的道路，道路不宽，但多年前却是简阳老城区最喧嚣的地方。
钟富告诉记者，简阳站最繁忙的时候，每天有十多趟客车来往乐至、安岳、仁寿等周边地区，群众背着花生、红苕、橘子、桃子等农产品来此乘车前往外地。钟富回忆， “赶上春节、清明等节假日，人多到‘闷罐车’都要派上用场。”
而随着近年来交通线路的日益发达，成渝两地间高速公路的建设以及成渝高铁的开通，人们更倾向于选择更加便利快捷的出行方式，简阳站的客流也越来越少，终于在2019年停止办理客运业务，变成了一个纯货运站。
“虽然没了客流，但是货流却是在一直增长。”钟富说，随着天府国际机场的开工建设之后，大量的货物、基建材料，包括飞机航油等货物都依靠成渝铁路进行运输。“九十年代的每月货物卸车也就三四百车，而现在一天就卸一百五十车。”钟富说，现在简阳站又恢复了原来繁忙的景象，只不过这次的主角是货物。
一位
铁路青年的新征程
钟明禹
他的身上，看到了不同于老一辈铁路人的气质，作为“铁三代”，他在用自己的方式，诠释着一个成渝线上的铁路人。
“
我的童年其实很大一部分都是和成渝铁路有关的。”
00后的钟明禹，是一位帅气小伙，留着一头很潮的发型，跳街舞是他的“拿手好戏”。这些外在的特点让他看起来似乎与铁路工作并不搭，但这种“反差”丝毫不影响他那颗坚定传承铁路精神的心。
钟明禹告诉记者，他在成渝铁路旁出生、在简阳站附近长大、就读于铁路学校。成渝铁路上发生的大小事，成为了钟明禹家里的主要话题。
但钟明禹来到铁路一线工作，除了有爷爷和父亲对他的耳濡目染之外，更多的是来自于他自身的选择。“我对机械的东西很感兴趣，从小就喜欢火车。”钟明禹告诉记者。
现在，钟明禹是一名内燃副司机。作为简阳站调车机一员，他依旧奋斗在父亲和爷爷曾经工作的地方。近年来，成渝铁路上的货运列车日渐增多，成为成渝地区双城经济圈和中欧班列的重要途经线路，钟明禹所在的车队在成渝线上的工作就更加繁忙。
“我想踏踏实实干好现在的工作，一步一个脚印，慢慢通过自己的不断学习和锻炼去努力成为一名成渝高铁的司机。”
钟明禹说，对他而言，铁路就是一本记载了厚重历史和传奇故事的书。在他眼中，爷爷和父亲是一批伟大的铁路人，他想要慢慢跟上他们的脚步，成功的拿过“接力棒”。
时空对话
2025年成渝地区双城经济圈
铁路网规模逾9000公里
如果说，70年前成渝铁路的开通，将成渝两座城市用铁路紧密联系在一起，以开放的眼光和胸怀融入全国经济版图。
那么，如今成渝间四通八达的交通网络，打开的是“双循环”下城市的新发展格局——成渝地区双城经济圈。
去年2月底，《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”，加快建设高效率国家综合立体交通网主骨架，同时以这4个极来建设面向世界的4大国际性综合交通枢纽集群。
这是成渝地区双城经济圈首次在国家重大规划文件中与其他3个发达城市群处于同一等级，而且要同时一起建设最高规划目标。
共建轨道上的成渝地区双城经济圈，推动成渝地区轨道交通规划建设……去年底，《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》正式发布（点击查看规划）。《规划》提出，到2025年，成渝地区双城经济圈轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上。
《规划》明确，到2025年，初步建成轨道上的成渝地区双城经济圈，进出川渝四向通道基本形成，形成功能清晰、布局合理的设施“一张网”，点线协调、衔接高效的枢纽“零换乘”，客货并重、联程联运的运输“一体化”。
届时，轨道交通总规模达到1万公里以上，其中铁路网规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，形成重庆、成都都市圈1小时通勤圈，实现重庆、成都“双核”间1小时通达，“双核”与成渝地区区域中心、主要节点城市1.5小时通达，与主要相邻城市群核心城市约3小时通达。
大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例达到85%，长江干流主要港口实现铁路进港。轨道交通承担客运量、货运量占比大幅提升，有力支撑沿江货运通道、中欧班列、西部陆海新通道高质量发展。
《规划》指出，到2035年，成渝地区双城经济圈基础设施互联互通基本实现，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通等多层次轨道交通网络高度融合、枢纽无缝衔接、运营智能高效，运输组织水平、科技和体制创新能力位于国内前列，轨道交通全面发挥客运和货运骨干作用，支撑引领区域一体化发展。
专家话成渝
成渝铁路通车
增加了老百姓的认同感
“1952年7月1日，成渝铁路建成通车，这是一条前后修筑40余年的铁路，也是新中国建成通车的第一条铁路。”西南交通大学马克思主义学院执行院长田永秀表示，成渝铁路的建成通车，满足了四川人民对成渝铁路建成通车的夙愿，提供了大量的就业机会，使四川经济得以恢复，增加了老百姓的收入，同时，成渝铁路的建成通车，显示了新中国超强的建设能力，也充分显示了新制度的优越性，大大增加了老百姓的认同感。
据统计，成渝铁路的修筑，前后共计动员了军工28416人，失业工人18981人，民工70177人，“也就是说，成渝铁路的修筑，直接给近9万人提供了就业的机会。”田永秀说，还有大量因成渝铁路修筑间接获得工作机会的人群，如沿线很多人参与运输枕木、为路工制作草鞋等。“成渝铁路修筑带来的大量工作机会，让解放初期的四川民众能够很快地相对稳定下来，对于新社会秩序的形成有立竿见影的作用。对于刚经历过政权更迭、社会动荡的民众而言，获得一份工作更意味着获得了安身立命的基础。”
另一方面，成渝铁路的建设也带动地方经济恢复与发展：曾陷于严重困难的重庆钢铁、机械、水泥等工业，都因成渝铁路的定货而全部或部分地复工生产；参与修路的工人，有了更多的储蓄；同时，四川盆地农村经济亦逐渐趋向活跃。田永秀介绍，这些都充分说明，成渝铁路的修筑犹如一个火车头，带动了四川经济恢复和发展。
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黄雪松 记者 田程晨 白洋
编辑 周杨云
图片 田程晨
校对 王戬
审核 庄伟伟 饶竹舟 单正华
监制 杨扬