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锦观智库 | 成渝两地如何共同构建互联互通立体交通网?
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PROFILE
龙少波
重庆大学公共经济与公共政策研究中心副主任
成渝两地如何共同构建
互联互通立体交通网?
成渝地区交通基础设施亟须破解瓶颈问题
1952年7月1日,成渝铁路正式建成并通车。70年间成渝铁路历经多次重大飞跃:从1952年刚建成的朝发夕至,到2006年遂渝铁路通车后的4个半小时,再到2009年和谐号运行的2小时,再到2018年成渝高铁提速后的1小时1刻钟。成渝铁路带来的时空压缩效应不断显现,促进了双城经济圈的融合发展,开启了我国西南地区繁荣发展的新篇章。
当前,成渝地区双城经济圈交通发展还存在一些亟须破解的瓶颈。例如,经济圈内部交通互联方面的“四网”融合性不充分,尚未完全形成真正意义上的互联互通新格局。一些重点交通枢纽的对接协作度不够,未能充分发挥好其统筹衔接功能。双城或节点城市的毗邻地区路网连通性不足,区县城市铁路覆盖率偏低,圈内一体化综合交通体系还有待完善。成渝地区双城经济圈双核交通对外辐射能力不足,部分对外大通道互通的快速接入能力不足。成渝地区双城经济圈交通互联的服务一体化程度不够,交通智能化、绿色化程度有待提升。
成渝如何打造西部国际综合交通枢纽
以《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》为纲要,继续加强重庆四川党政联席会议对交通互联互通的指导,并强化两地交通部门的统一协调、分工协作、共同治理。
加快构建对外联通大通道,形成经济圈对外四面融通新格局。经济圈地处西南腹地,正如《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》所说,位于“一带一路”和长江经济带交汇处,是西部陆海新通道的起点,具有连接西南西北,沟通东亚与东南亚、南亚的独特优势。未来需积极发挥经济圈在全国第四极的区位优势,依托国家综合立体交通网主骨架,主动融入国家重大发展战略,统筹东西南北四向对外通道布局,形成全面畅通出海、出境大通道。
充分发挥新基建的功能,促进交通基础设施的智能化、绿色化。注重与新基建的深度融合,推进交通基础设施数字化、智能化改造。注重将5G网络覆盖经济圈的重点交通枢纽和重点交通场景,推动物联网、大数据、人工智能等先进技术在交通领域的深度应用,带来交通智能绿色化程度的显著提升。
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记者 陈仕印
编辑 王戬
图片 受访者
校对 周杨云
审核 饶竹舟
监制 吴东伟