轨道上的城市：“500公里俱乐部”再添一员
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排在这之前的分别是：上海，825公里，20条线路；北京，783公里，27条线路；广州，621公里，17条线路；成都，557.8公里，13条线路。
深圳则即将成为第六座城市。在此之前，深圳地铁同样也发布一则消息：到今年年底，随着深圳14号线等5条地铁新线的开通，深圳地铁将正式迈入“500公里”时代。
轨道交通，正对中国城市产生着深远影响，成为众多城市执政者着力推进的重点工作——轨道上的城市，也正成为中国超大特大城市的鲜明特征！
杭州，在9个多月时间，新增里程数174公里！
9月22日14时，杭州地铁19号线、3号线北延段、10号线黄龙体育中心站同时开通运营。至此，杭州地铁三期线网全部贯通，运营里程达到516公里，位居全国第五。
图据杭州地铁公众号
而在去年年底，杭州的地铁里程还只有342公里，排名全国第9。这才9个多月的时间，杭州地铁的里程数就增加了174公里，而且一口气超过重庆、南京、深圳、武汉四大城市。
至此，迈入500公里“俱乐部”的达5个城市：上海（825公里）、北京（783公里）、广州（621公里）、成都（557.8公里）、杭州（516公里）。
2012年11月，才开通第一条地铁——杭州用了10年的时间，将地铁运营里程提升至516公里。
这一时间段同样适用于成都：2010年9月27日，成都地铁1号线一期开通；到2020年底，随着6号线、8号线、9号线、17号线、18号线“批发式上新”，成都地铁里程达到557.8公里。
广州则在2019年年底突破500公里。2019年12月20日，随着广州地铁21线开通运营，其运营里程达到513公里。上海在2012年、北京在2014年分别突破500公里“关口”。
深圳，则即将成为下一个地铁运营里程突破500公里的城市。
根据此前公布的消息，目前，深圳城市轨道交通线网运营里程达431公里。预计其14号线将在10月28日开通；从10月起到年底，深圳地铁12号线、16号线、6号线支线、11号线福田至岗厦北区间也将陆续开通运营——新增地铁运营里程127.83公里，其总里程也将达到558.83公里。这个数据将超越成都的557.8公里，跃居为地铁“第四城”。
分析上述6个城市的地铁在建项目，同样在快速推进中。
根据《2022年北京市城市轨道交通建设计划》，今年北京市计划开通昌平线南延一期（清河-学院桥）8.2公里、16号线（玉渊潭东门-榆树庄）14.2公里，届时北京市城市轨道交通运营里程将超过805公里。其在建项目还包括12号线一期、17号线中段及北段等10余个项目。
上海目前在建的轨道交通项目，包括2号线西延伸、13号线西延伸、17号线西延伸等10个项目，总里程达到251.96公里。
广州则同样有10条轨道交通新线建设。截止2022年8月底，包括3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、11号线、12号线、13号线二期、14号线二期、18号线后通段、22号线后通段。
再看成都。有8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期等8条在建地铁线路，共计里程178千米。另外，还有包括市域铁路s5线、s3线等均已开工建设。
有国际标准认为，通车里程400公里是世界级地铁城市的准入门槛。而根据这一标准，以2021年底的数据，包括武汉（478.6公里）、南京（409.7公里）等城市，也在此列。
便捷市民出行，引领城市发展，改变城市形态……轨道交通，对一个城市、尤其是超大特大城市来说，其作用毋庸置疑。
数据显示，目前，我国城市轨道交通的客运总量已达到60%以上，其中，城市轨道交通的主导地位更加突出。
在住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等单位联合发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》中，将“轨道800米覆盖通勤比重”“45分钟以内通勤比重”等，作为衡量交通便捷的核心指标。
（图据《2022年度中国主要城市通勤监测报告》）
根据该报告，成都在800米轨道覆盖通勤比重达到34%，同比增加8个百分点，跃升为轨道交通覆盖通勤比重最高的城市。此外，武汉为32%，广州为31%。而在45分钟公交服务能力上，深圳则以56%高居榜首。广州（49%）、郑州（47%）紧随其后。
该监测报告认为，居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重，体现了轨道网线与职住空间的匹配度，覆盖通勤比重越高，说明轨道交通对职住空间支撑作用越好；45分钟公交服务能力比重越高，公交系统对城市通勤的保障就越好。
优化城市布局、引领城市发展——这被认为是地铁对城市影响的最深远的一个方面。
以成都为例，在其主城区线网不断加密的同时，按照此前制定的发展规划，可以看出，其在天府新区的地铁规划布局：15-17、19、25、26号线，以天府新区为服务区域，并延伸至周边卫星城，与其他线路共同构成天府新区方格网状普线网，26号线为环绕天府新城核心区的环线。而目前已经通车、与天府新区联系的则包括有1号线、5号线、6号线、9号线等等。
根据此前当地媒体的报道：天府新区将规划形成22条线路、总规模达560公里的轨道交通线网，其中核心区内线路16条、线网里程约243公里、线网密度约1.22公里/平方公里，形成“矩形加方格网”线网结构。
▲远期线路规划 图片来源：成都轨道集团官网
同样的例子，还有深圳。即将投运的14号线是深圳市域快线网络东部首条线路，16号线串联坪山、龙岗两区，深入深圳市东部区域腹地——这两条线路，不仅能够惠及沿线市民交通出行，也为深圳东部区域的快速发展注入活力。
“深圳之眼”—岗厦北枢纽（图据深圳特区报）
早在在2020年9月，中国政府网刊发《交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，专门提及了坊间关注度极高的深莞惠跨市地铁。其附件《交通强国建设深圳市试点任务要点》，在关于“都市圈轨道交通和站城一体化发展”的预期成果中提出，通过1-2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。
图据广州日报
同样的还有广州。2010年通车运营的广佛线，成为广佛同城化的强大“助推器”，该线路同时也是国内首条跨行政区域运行的地铁线路。同样还有7号线，作为广州首条零换乘直接进入顺德的轨道交通，把顺德北部片区、广州大学城、广州科学城连接起来，成为广佛一体化的交通大动脉，带动广州南站地区、顺德北部片区等区域的产业协调发展，还将有力地推动顺德区加速融入广佛都市圈核心区，并且同时支持黄埔区的发展，形成强有力的产业带综合体系。
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文字 钟文