成自宜，贯通！成达万，开工！

12月12日

成自宜高铁全线隧道成功贯通

12月11日

成达万高铁重庆段全面开工建设

这两条链接川渝的铁路

为以后的出行带来巨大的便利

我们一起来看看

这两条铁路的修建历程

成自宜高铁

12月12日10点18分，在成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）锦绣隧道施工现场，随着我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”破土而出，标志着成自宜高铁全线隧道成功贯通，为全线通车运营打下了坚实基础。

锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，由中铁二院设计、中铁十四局承建，隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。据中铁二院工程集团有限责任公司成自高铁项目总体设计负责人牛建青介绍，隧道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源时，加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。

据中铁十四局成自高铁项目盾构施工负责人闫宁浩介绍，为安全快速推进锦绣隧道工程建设，蜀道投资集团、成兰铁路有限责任公司联合中铁二院、中铁十四局等参建单位共同研制打造了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。盾构机刀盘上描绘着一只怀抱嫩竹的大熊猫，被网友称为“最萌大国重器”，总长135米，总重3000吨，约是大火箭“胖五”体积的15倍，采用盾构机施工具有开挖和衬砌更加安全，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动等特点，经过14个月的不间断掘进，顺利完成了锦绣隧道掘进工作。

据了解，锦绣隧道最大埋深达60米，管片接缝防水设计压力达1.8MPa，相当于1平方厘米承担了18公斤压力，需要克服盾构隧道管片上浮和管片接缝渗透水难题。项目组创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓，提高了管片拼装质量，减少了管片错台，有效控制了管片上浮，确保接缝防水效果“滴水不漏”。同时，项目组研发的“盾构隧道同步注浆增强装置”，实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果，极大减少了对成渝城际铁路、成昆铁路等线路的变形影响，做到了下穿既有线“零沉降”。

据成兰公司成自宜指挥部指挥长张宗伟介绍，我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机锦绣号的成功出洞，对于今后在城市复杂地段修建时速350公里高铁具有十分重要的借鉴意义，同时，随着成自宜全线隧道顺利贯通，施工进入了最后冲刺阶段，为今年年底全线铺轨打下了坚实的基础。

成自宜高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里，全线有隧道29座，桥梁210座，通车后从成都到自贡实现1小时内到达，对完善区域路网结构，实现成都核心城区与天府国际机场快速连接，打通成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区铁路大通道具有重要意义。

成达万高铁

12月11日9点58分，在重庆市开州区成都至达州至万州高速铁路（以下简称成达万高铁）重庆段，由中铁北京工程局集团有限公司承建的南河大桥施工现场，打桩机打下第一根桩，标志着成达万高铁重庆段全面开工建设。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长477公里，设计时速350公里。此次全面开工建设的重庆段全长39.6公里，其中隧道11.5座、桥梁21座，沿线地形起伏大，地质条件极为复杂，桥隧比高达88%，对施工技术有着极高的要求。

南河大桥位于重庆市开州区川东平行岭谷岭间的丘陵地区，桥梁全长410.4米。桥梁跨越S206省道且车流量大，桥梁最高墩有51米，桩基共99根，主跨桥梁80米，桥梁有着作业面狭窄，地形起伏明显，汛期过水量大等特点。

据成达万高速铁路有限责任公司达州指挥部指挥长何万发介绍，重庆段内沿线分布4家施工单位，在沿线地方政府大力支持和各参建单位的共同努力下，进场2个月以来，各工点大型临时工程已完成，正线路基、桥梁、隧道工程均进入实质性施工阶段。

成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

期待早日通车哦

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成都日报锦观新闻

记者 陈煦阳

编辑 王戬

校对 蔺虹豆

审核 饶竹舟

监制 杨扬

综合 西南铁路