2小时16分钟！刚刚，巴南高铁首班列车抵蓉！
今日11点26分
巴南高铁首班车正式发车
11:26抵达成都东站
据悉，巴南高铁开通后，巴中东至成都东、重庆西间最快旅行时间分别为2小时16分、2小时46分，较目前旅客列车分别压缩1小时50分、1小时15分，巴中革命老区与成渝地区双城经济圈联系更紧密。与此同时，成都东至巴中东的最快耗时也将压缩至2小时16分钟。
巴南高铁线路起自新建巴中东站，向西经巴中市、南充市，接入南充北站，线路全长149公里，设计时速250公里，全线共设车站6座，分别为南充北、蓬安西站、仪陇站、马鞍站、巴中西站和巴中东站，其中南充北站为既有车站，其余为新建车站。
据了解，首发的D5133次动车组列车将于9点40分在仪陇站停靠，并最终于11:26抵达成都东站，全程耗时2小时16分。
“黄金眼”打头阵
智能动车紧跟上
担任此次首发重任的为CRH3A型动车组列车，作为国铁成都局在多条人气线路上运行的车型，它因其在车窗处独有的金黄色涂装，被乘客和火车迷亲切地称为“黄金眼”。
据成都动车段随车机械师伍恭民介绍，CRH3A型动车组车身长达209.75米，采用8辆标准编组、4动4拖的先进布局，为乘客提供了宽敞舒适的乘车空间。其最高运行速度可达250km/h。在车厢内部，一等座和二等座的数量分别为48席和565席，以满足不同乘客的出行需求。
首发车后，乘客也有机会在巴南高铁体验更为舒适的车型。记者从12306APP获悉，后续，巴南高铁将迎来更为先进的“复兴号”智能动车组。
该车型车身采用银灰色底色配以朱红、正红及黄色三色飘带，形似祥龙飞舞。复兴号智能动车组为8辆标准编组，车宽3360毫米、车高4050毫米，全车总长208.95米，定员578人。
与标准的动车组列车相比，智能动车设备设施更加完善，车厢所有座椅均基于人体工程学进行优化，一等座增加电动腿靠、头枕调节行程等功能，在中间扶手处设置双USB口插座；二等座靠背增加USB接口，方便旅客充电，并优化了小桌板设计。
列车飞驰，硬币不倒
钢轨“精调师”帮了大忙
钢铁巨龙以247公里的时速穿梭在川东北革命老区，尽管列车飞驰在高山深谷中，可车窗旁，一枚立起的硬币仍屹立不倒。硬币不倒的背后，是无数铁路线路工的付出。在巴南高铁，他们又被称为铁路钢轨的“精调师”。
要想硬币不倒，需要“精调师”对线路的轨距、高低、水平和方向等数据进行精细化调整，中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段的“00后”小伙李佳伟，是本次钢轨“精调师”队伍中年龄最小的一个。工作时间不足2年的他与巴南高铁这条“新线”并肩起跑。
“刚开始来的时候很兴奋，但每天6小时的高强度工作很快就给了我‘下马威’。”李佳伟的工作，是每天拖着几十斤重的捣固机，一点点将线路捣固密实。这份工作，不仅需要力气，更需要细心，如同在铁道线上绣花，太浅达不到效果，太深又容易卡住，一天下来，李佳伟不禁手脚发麻。翻资料、问师傅、勤思考，边干边练迅速掌握了捣固的诀窍，最终，他和同事们在5个月时间内完成60余公里高铁线路的捣固工作。
一路跌跌撞撞，一路摸索学习，巴南高铁对于李佳伟来说已成为并肩的好友。李佳伟告诉记者，如今巴南高铁顺利开通，他也将留在巴南线上，续写他的青春故事。
两次家乡路建设，他都在
“可以给家乡人民一个交代啰”
“我是巴中人，能参与两条家乡路的建设，我很荣幸，我很骄傲！”飞驰的巴南高铁上，正在为记者介绍接触网工作的周椿程言语中止不住的兴奋。
周椿程是中国铁路成都局集团有限公司达州供电段工长，参与巴达铁路、巴南高铁建设。作为巴中人，周椿程对于过去家乡交通的不便有着切身体会。
2016年以前，巴中尚未通铁路。周椿程去攀枝花求学时，要先后乘坐摩托车、汽车、火车方能到达，如果从农村老家出发，还要乘坐摆渡船。天刚亮起就得出发，到达学校，常常已经深夜。
2015年，刚进入铁路的周椿程就幸运地投身于巴达铁路建设。虽然那时的他还是业务小白，只能完成干推梯车、测量参数等基础工作，但只要一想到这是为家乡修路，他总是在心里默默鼓劲，想着能多干一点多学一点，为家乡路多奉献一点。
2023年3月，周椿程作为第一批巴南高铁新线介入小组成员，再次踏上了为家乡建设高铁的征途。不同于9年前的稚嫩，如今的他早已独当一面。一进入巴南高铁，他都严格对照标准进行验收，直至合格方才罢休，恪尽职守的他在第一次巴南高铁动态检测时取得了接触网优良率及 CDI“双一百”的好成绩。
2024年6月27日，巴南高铁顺利开通，奋战了500多天的周椿程终于松口气了——“可以给家乡人民一个交代啰！”
人生第一次担任首发司机
师傅对我说：“放心干吧”
巴南高铁首发列车里，被记者团团围住的首发司机黄靖超显得有些青涩，这是28岁的他从事动车组司机生涯中第一次担当首发司机。在他的一旁，正是有着“首发专业户”之称，先后担任成灌、达成、成绵乐、成渝、西成、成雅、成自宜等7条新线首发司机的杜辉。今天，他也来到现场，为这位小徒弟加油助阵。
巴南高铁沿线多为丘陵山区，不同的运行环境、不同的速度等级、不同的控车模式，尤其还需在普速区段运行80公里，需要行车经验丰富的优秀司机才能担当。为此，黄靖超专门拜师西南铁路“首发专业户”杜辉，请教学习控车模式转换、应急处置和关键区段固化操纵等技术要点，接受这位业务大拿的技术指点。在杜辉的精心指导下，黄靖超最终顺利通过培训选拔，成为巴南高铁首发列车司机。
“今天肯定是很兴奋，很激动，所以也请师傅来了现场。但我相信肯定没问题，就像师傅对我说的那样：‘放心干吧’！” 黄靖超说。列车抵达成都后，他将驾驶该动车组返回巴中。
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