随着新能源汽车市场的持续升温,固态电池作为下一代电池技术的有力竞争者,正吸引着全球车企和投资者的目光。去年12月,蔚来CEO李斌亲自驾驶ET7挑战“1000公里续航”,所搭载的150kWh超长续航电池包成为全球焦点。这款无热失控软包CTP电池的电芯能量密度高达360Wh/kg,预计今年4月将正式量产,为蔚来全系车型注入新动力。在固态电池的赛道上,中国车企和海外巨头都在加速布局。上汽集团宣布,从2024年起将在不同车型上实现半固态电池的量产应用。长安汽车、广汽集团等则瞄准了2025年至2026年的时间窗口,计划推出搭载半固态电池的车型。海外方面,宝马和日产也分别公布了各自的固态电池研发和应用计划。值得一提的是,虽然丰田汽车早前曾宣布在2027年实现全固态电池的量产,但最近却将这一时间表推迟到了2030年以后。这一调整无疑给固态电池的量产前景增添了一丝不确定性。然而,中国在全球固态电池领域的研发实力不容小觑。据国家知识产权局局长申长雨介绍,中国在锂电池特别是固态电池领域是全球主要的技术来源国之一。截至2023年5月,全球固态电池关键技术专利申请量中,中国占比高达36.7%,且近五年来年均增长速度位列全球第一。中信证券新能源汽车行业分析师袁健聪指出,固态电池突破了锂离子电池的安全与能量密度瓶颈,具有巨大的应用潜力。在中国国内,宁德时代、中创新航、赣锋锂业等电池企业以及广汽埃安、长安汽车等车企都在固态电池领域积极布局。根据业内规划,全固态电池的量产时间有望在2026年左右实现。具体到各企业而言,宁德时代在互动平台上表示,公司已拥有大量固态电池技术储备,并致力于解决各种工程技术难题。虽然公司当前主推的凝聚态电池比固态电池更快实现量产,但固态电池的研发仍在稳步推进。广汽集团则宣布,其固态电池已取得突破性进展,计划在2026年实现装车搭载。此外,上汽集团、一汽集团、东风集团等国内车企也在固态电池领域取得了重要进展。其中,上汽集团将在2024年起实现半固态电池的量产应用。一汽集团开展相关固态电池开发的主体是一汽研发总院新能源开发院电池开发部。根据公开信息,其开发的全固态电池采用硫化物固态电解质技术路线,开发容量10Ah,比能量320Wh/kg、680Wh/L,循环寿命超过500次的全固态电池。东风集团的第二代固态电池也预计于2024年上半年实现量产搭载,届时整车续航里程可达1000公里以上。此外,比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作,目前在国内的相关专利数量众多,位列国内前茅。总体来看,固态电池作为下一代电池技术的有力竞争者,正吸引着全球车企和投资者的目光。虽然量产时间表仍存在一定的不确定性,但随着技术的不断进步和产业链的逐步完善,固态电池的量产前景日益明朗。中信证券认为,随着固态电池产业链降本和产业化程度提升,固态电池各环节将充分受益,为新能源汽车市场的发展注入新的活力。中邮证券也表示,预计2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh,2030年市场空间有望达200亿元。参考资料:《充电10分钟续航1200公里?刷屏的固态电池量产有多难》新京报《固态电池量产难在哪》经济日报《固态电池》百度百科《新能源汽车行业固态电池专题报告:半固态装车引领,全固态未来可期》中信证券《固态电池行业深度:产业化按下加速键,技术突破进行时》中邮证券《固态电池产业化提速,电池材料再迎拓展——固态电池行业系列之一:固态电解质》国泰君安《固态电池行业深度:千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面》东吴证券 END