视频：拦车碰到无人驾驶车，旧金山警察要“疯”了，一直追到中餐馆前
美西时间4月13日，据旧金山纪事报报道，本月，当一名警察在旧金山的街道上拦下一辆机器人汽车时，这种互动生动地暴露了现在和未来之间的分歧。
图：旧金山纪事报新闻标题截图
“里面没有人，这太疯狂了。”一位旁观者的视频中听到一位疑惑的旧金山警察说。这段视频在网络上广为流传。
来自旧金山克鲁斯（Cruise）的自动驾驶雪佛兰Bolt车因前灯未亮而被拦截。
它为了等待警察短暂停了下来。
随后车辆开始启动，过了一个十字路口，停在了一家中国餐馆前。
这名警察和两名同事一拥而上，试图打开车门，并向车窗里窥视，用手电筒照着车内。
据克鲁斯公司和旧金山警察局称，最终警方联系了克鲁斯公司，公司对该车进行了远程控制。警方没有发出传票。克鲁斯公司后来解释说，这辆车是“按照计划去最近的安全地点停车”。
完整版视频：
专家表示，这一事件表明，自动驾驶汽车公司在实现人机交互方面仍有很长的路要走——尽管一些不足可以用基本常识来弥补。
现在，从通用汽车公司（General Motors）分拆出来的克鲁斯公司和谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo公司都在加州公共道路上运营无人驾驶的自动驾驶汽车，这样的情况肯定会更加常见。
两家公司都在旧金山测试面向员工和部分公众的机器人出租车服务。旧金山蜿蜒的街道、陡峭的山坡，以及大量的自行车和行人，提供了一个著名的“崎岖不平”的交通训练场地。
在南卡罗来纳大学（University of South Carolina）教授法律的布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说：“机器人汽车公司正试图在充满不确定性和不完美的制度中穿行，执法人员和车辆之间的互动充满不确定性和不完美。尽管我们认为自己是未来主义者，但我们必须参与当下的结构，甚至是过去的时代错误。”
克鲁斯为急救人员提供了详细的手册和视频指南，说当出现问题时，他们应该拨打电话1-888-662-7103。Waymo也有类似的文件和电话号码。两家公司都表示，他们为急救人员提供培训。
但对于那些没有读过克鲁斯公司24页的文件或观看过19分钟视频的警察来说，其汽车在有效指导车外人员如何联系人类方面似乎有所欠缺。
纽约康奈尔理工大学（Cornell Tech）雅各布斯理工学院（Jacobs technon -Cornell Institute）的信息科学教授、机器人与车辆交互方面的专家温迪·朱（Wendy Ju）说，如何与汽车或其人类后援团队沟通，本来应该更加明显。她为克鲁斯做咨询工作。
温迪·朱说：“警察不应该到处打听才能弄明白。”
Waymo在凤凰城（Phoenix）已经运营了多年，并在凤凰城拥有一支强大的无人驾驶机器人出租车车队。该公司表示，随着时间的推移，已经发展了与急救人员的互动。
Waymo的发言人尼古拉斯·史密斯（Nicholas Smith）在一封电子邮件中说：“如果一辆车被警察拦下，远程监控小组就会得到通知，并立即摇下车窗，通过车内的音频系统与警察沟通。”
在回答《纪事报》的问题时，克鲁斯给出了更详细的事件细节。
该公司表示，它的所有汽车都可以通过车灯和警报器识别紧急车辆。在这种情况下，它的汽车检测到了警车的灯光并停在了它的车道上。远程巡航系统的操作人员随后指示该系统靠边停车，“在这一点上，自动驾驶汽车就能识别出十字路口最近的安全停车点。”
在汽车前端控制台的一个电子平板显示屏显示一条信息，“急救人员应联系克鲁斯888-662-7103，”克鲁斯说。声明没有解释为什么警察一开始似乎很难看到这条信息。
旧金山警局的警官打电话给克鲁斯公司后，该公司的远程操作员摇下车窗，“解决了前灯的问题”。该公司表示，人为错误导致了大灯故障。
克鲁斯的汽车配备了两个带有电话图标的橙色按钮，乘客可以按下这些按钮与人通话。但该公司表示，执法部门应该拨打其888号码，而不是使用这些按钮。
斯坦福大学机械工程系设计研究中心的交互设计（the Center for Design Research in the Department of Mechanical Engineering）执行主任大卫·瑟金（David Sirkin）表示，克鲁斯事件提供了一个教学的机会，并说明了这种类型的交互可能会发生得更频繁，机器人汽车公司应该对此有所预期。
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