没有高线公园那么好命，纽约“低线公园”因资金问题被搁浅！

Original 建道ArchiDogs 建道筑格 ArchiDogs

纽约低线公园原项目名为“地下德兰西”（Delancey Underground），因高线公园的成功以及两个项目存在许多相似之处，后来才改为LowLine Park。然而低线公园的项目进展却不如高线公园那么顺利，今年二月低线公园的创始人表示该项目因为欠缺资金，暂时搁浅了。

为何两个看似相似的项目，结局却大不相同？一起来了解纽约的高线/低线公园。

撰文 | Yihan

校对 | 一堆栗子

编辑 | Winnie

纽约高线公园

空中花园走廊

高线公园（High Line Park）是一个位于曼哈顿中城西侧的线型空中花园。“高线”是一段三十英尺高的高架铁路，建于1930年，它原是一条铁路货运专用线，于1980年废弃。1999年，Catie Marron和Mario Palumbo创立了非营利组织“High Line之友”（FHL），倡导高线进行保存并再利用作为公共开放空间。

Friends of the High Line Leadership

2002年10月，经过评估，FHL设计的工程在经济上是合理的，由此公共空间所创造的税收收入将大于建筑所需的成本。于是，在2006年4月，高线一期景观工程开工，于2009年6月向公众开放。直到2014年，工程最后一段修建完成正式向市民开放。

纽约高线公园独具特色的空中花园走廊，为纽约赢得了巨大的社会经济效益，成为国际设计和重建项目的典范。因此世界各地纷纷模仿，MVRDV首尔高线公园、Machou迪拜高线公园、DS+R伦敦高线公园……

MVRDV首尔高线公园

Machou迪拜高线公园

DS+R伦敦高线公园

纽约低线公园

混凝土丛中的一丝绿色空间

低线公园位于纽约市德兰西街的一个地下电车终点站，该车站于1948年起废弃至今。

低线公园概念的提出者詹姆斯·拉姆齐，曾在耶鲁学习建筑设计，对大教堂里的光线设计十分着迷。毕业后在美国国家航空航天局工作，参与设计的卫星。之后在帕森设计学院教书，开始做起了自己的的项目，和一些奇奇怪怪的发明，比如怎么用太阳能驱动的风扇打造现代鸡笼。

2009年，詹姆斯·拉姆齐听闻在德兰西街下有一个废弃的电车中转站。他有个好朋友叫丹·巴拉施，当时正想着怎么在纽约的地铁系统里放置更多的艺术品。两人一拍即合，决定一起认真地设计这个地下公园，给在纽约这个混凝土丛林中的人们，增添一些绿色空间。

左丹，右詹姆斯 © 网络

低线公园所在的废弃电车站 © New York Magazine, Inhabitat New York City

经过两年的研究，2011年，两人正式向公众发布了他们的设计，项目名按所在街道命名——“地下德兰西”（Delancey Underground）

低线公园效果图 © Kibum Park / Raad Designs / flickr

地下公园的采光自然是最重要的问题，为此詹姆斯发明了一项较“远程天窗”的技术，在德兰西街的地面上，立起很多像向日葵的设备来收集阳光。阳光通过光纤电缆送到地下，过滤掉有害的紫外线和过度的热量，只保留光合作用需要的波长，以满足植物的生长。

远程天窗 © Kibum Park / Raad Designs / flickr

室内效果图 © Kibum Park / Raad Designs / flickr

2012年，他们开始在众筹网kickstarter上筹集资金，三千多个支持者给他们提供了15.5万美金，是当时网站上城市设计项目类筹款最多的。最终他们利用众筹的20万美金在车站修建了Lowline Lab，证明他们收集阳光、修建地下公园的可行性。

Lowline项目视频

采光装置安装过程

Lowline Lab采光装置室内实景 © streeteasy

Lowline Lab 施工到建成 © streeteasy

2016年，纽约市政府正式批准该项目。但纽约市政府认为这片四千平米的土地，目前并不具备什么商业价值，因此可以免费转给低线公园项目。同时政府要求，低线公园的团队要在接下来的一年内，筹集1000万美元的资金，开10-15个社区会议讨论设计方案，并且向政府提交一个详细的设计方案以进一步审批。

项目搁浅的背后

等待支持

设计团队原计划在2019年开工，2021年竣工并对外开放，预计整个项目完成需要8000万美元。然而在今年二月，Lowline的联合创始人之一丹·巴拉施最近对《纽约新闻报》表示，该项目已经落后于该市设定的特定筹款目标，并且目前仍处于搁置状态。不过低线还没死，只是在等待实现它所需的支持。

相比较，高线公园总投资为15300万美元，其中11220万美元由纽约市拨款，2070万美元由联邦政府拨款，70万美元由州政府拨款。其余资金由高架之友募集或由西切尔西特区的房地产开发商提供。87%的费用都由政府提供。

高线公园项目，经过评估认为该公共空间所创造的收益将大于建筑所需的成本，因此获得了政府部门大力的经济支持，并召集了多家设计团队。

高线公园每年吸引了500万以上的游客，推动沿线房价高涨，也开创了公私合营开发模式。项目初期公园的非盈利开发者（一般为政府），可以与私营的企业或个人投资者达成协议，投资者前期投入资金建设绿色公共空间，同时以优惠的价格获得周围房地产的所有权、租赁权或经营权。项目完成后，投资者可以通过周围房地产的增值来获得盈利。

而低线公园的项目，纽约市政府仅出让了一块“认为没有什么商业价值”的土地，没有承诺任何财政支持，项目所需的8000万美元全部由设计团队筹集。显然，低线公园项目并没有赢得纽约市政府的关注与投资信心，或者说项目被认为并不会提升周边的房产价值，因此私营的投资者对其也并未抱有很大的投资意愿，结果就是项目被搁浅。