中国运20产量已超51架？高于俄媒预估、超过美国C17，出口或无对手

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自古以来“兵马未动粮草先行”，战略空运力量在一个国家整体实力中，占据着非常重要的位置，也是衡量一个国家整体实力的硬指标之一，运-20大型运输机在中国空军“20”家族中就担当着重要角色。近段时间以来，运-20在国内外媒体中，亮相频率相当之高，不仅参加了长春空军的开放活动，再一次通过各种高清镜头，让世界看到其威武雄姿，还奔赴巴基斯坦，为正在遭受洪水灾害的巴勒斯坦人民送去急需的救援物资。

除此之外，还不远万里再次赶赴欧洲大地，参加奥地利“空中力量-2022”航展，一度成为此次航展中备受瞩目的明星装备，让欧洲人领略到了中国空军的实力。另外就是，接在韩志愿军历史遗骸回家安葬，或将仍是运-20。如此频繁的海外亮相，也意味着运-20已经成为全球运输机中不可小觑的选手之一，同时也代表了中国力量和正面形象的一张重要名片。值得注意的是，此次参加奥地利航展的运-20编号已经到了“0051”，很多网友猜测这代表运-20的产量或已经超过51架。

尽管我们目前无法确定其代表的真实意思，但就这个编号来说是代表出场序列的话，也很容易说通。如果真是如此，那么我国运-20的产量已经高于俄媒预估、超过美国C-17，照此下去出口或无对手。如此频繁的海外亮相，也意味着运-20已经成为全球运输机中不可小觑的选手之一。运-20是我国自主研发的首款达200吨的大型军用运输机，填补了我国在这个领域长期以来的空白局面，彻底摆脱了对俄制伊尔-76的依赖。

从服役至今已有6年时间，在这期间先后50架服役于我国空军队伍中。而奥地利“空中力量-2022”航展活动就是一次机会，一次让欧洲看到中国航空工业突飞猛进、高速发展下，中国运输机性能优秀，从而收获海外市场订单的机会。或许有人会说，在全球军用和民用大飞机市场中，前有俄罗斯的安-124和伊尔-76，后有美国的C-5和C-17，这几款几乎达到垄断级别，中国运-20又如何能够脱颖而出呢？

不得不说这个观点是有点道理，但也是在5年前，那时运-20技术状态尚不成熟，还无法满足军方要求，所以出口还有点遥远，况且那时美俄两国的大型运输机还稳稳占据传统市场。但如今发生翻天覆地的变化，美俄两国大型运输机产能下降，运-20的正常运转成了当前生产线的产物，也是我国对外出口的最大本钱。所以对于运-20的出口前景我们保持乐观预期。

（文/师太）

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