ATKINS丨TOD综合设计实践者
ATKINS作为世界上领先的设计、工程和项目管理咨询公司之一，在全球赢得了一流的国际声誉且在世界一直享有良好的行业口碑。拥有超过83年的辉煌历史，ATKINS在全球拥有约17,500名跨专业、多学科而且实践经验丰富的技术专家和超过300个办公室。
在亚太地区，ATKINS有近4,500名专业人员和支持人员，办公室坐落于香港、北京、上海、深圳、新加坡、悉尼、珀斯，胡志明市及吉隆坡。旨在为业主提供涵盖城市规划、建筑设计、室内设计、景观设计、交通规划设计、工程咨询服务、基础工程咨询、水务工程咨询、可持续发展策略以及项目管理等在内的“一站式服务”。作为一家综合型的设计工程顾问公司，ATKINS业务涉猎广泛，包括综合体、酒店、办公楼、商业、交通、高端住宅、TOD综合发展、公共文化设施和城市更新等。
基于其自身综合能力，ATKINS能够通过迅速集合内部专家实力来处理复杂项目中面临的各种问题。尤其在TOD项目开发中，鉴于其在综合体开发设计、交通枢纽设计、工程顾问服务和交通规划等方面的经验，ATKINS在从前期概念规划、建筑设计到工程交付上具有领导和全面控制能力，并能够平衡各方利益、与其他顾问一起最大化项目价值。
TOD业绩遍布全球
交通导向型发展 (TOD Development) 旨在建立将人、活动、建筑和公共空间结合在一起的综合城市场所，在城市交通枢纽与其周边城市环境的连接中，优先考虑人行和慢行系统，并创造和捕捉因人流量和运动而产生的商业价值，捕捉人行路线和流量变化，并由此设计商业设施以增加商业价值。作为国际知名建筑设计和工程服务顾问公司，ATKINS在全球领导并参与了众多不同类型的交通枢纽和TOD综合发展项目。
「英国」，我们自1997年起开始参与整个英国HS1, HS2和英国北部振兴计划高铁部分。同时，我们积极参与并主导了伦敦尤斯顿高铁站TOD综合发展，利兹高铁站综合开发，谢菲尔德高铁站综合开发和伯明翰新街高铁站改造及综合发展等项目。
「中东」，我们参与了迪拜地铁、多哈地铁、利雅得地铁和阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场高铁站综合开发等项目。
「亚洲」，我们在交通综合枢纽和TOD方面更是硕果累累，其中包括太原国际机场、银川国际机场、长沙黄花国际机场、广州凯达尔枢纽国际广场、深圳机场东综合交通枢纽、重庆寸滩邮轮港片区城市更新及TOD综合发展规划、成都大同TOD总体规划、恒大沈阳世界城、香港红磡地铁站更新及扩建，香港黄竹坑地铁站及车辆段上盖物业开发、香港荃湾西站及上盖物业开发、仰光高铁站及其周边开发、新加坡马来西亚过境高铁站等一系列大型综合开发项目。
在此次分享中，ATKINS希望通过五个精选TOD案例，进一步让大家了解我们在TOD综合发展中的设计理念与能力。这些案例包括伦敦尤斯顿高铁站扩建及周边TOD综合开发、伯明翰新街站改造和扩建、重庆寸滩邮轮港片区城市更新及TOD综合发展规划、广州凯达尔枢纽国际广场、马来西亚普特拉贾亚第七区TOD综合开发。
01
伦敦尤斯顿高铁站扩建及周边TOD综合开发
——TOD-城市更新过程中重要的催化剂
*尤斯顿站未来城市更新开发红线边界
伦敦尤斯顿火车站始建于1837年，于1960年间进行了第一次扩建，目前是伦敦北部重要的交通枢纽，尤斯顿火车站扩建被认为是周边区域城市更新的催化剂。自2018年初起，ATKINS受邀与开发商Argent-Related和各个顾问一起研究在尤斯顿火车站及其周边进行几十万平米的大型综合体开发的可能性。在车站的改造和扩建过程中，我们同时被要求在不大范围影响车站运营和当地市政道路运营和周边社区的前提下，建立一个世界级的交通导向综合开发项目，并与尤斯顿区域历史文化城市肌理相融合。
* 尤斯顿站现状问题
如上几张图中，处处体现着场地中现有的问题。首先，现有基础设施所造成的阻隔犹如一个大型屏障，阻断了车站两边社区的互动。同时，引入HS2计划，势必会造成市中心由于铁路轨道扩张而带来更多周边地区土地价值的降低。另外，由于一系列问题如缺乏足够的停车场、安全的人行通道、不必要的围栏导致的拥挤出入口以及老旧的设施等等，造成了该车站与周围环境格格不入且给行人和乘客带来诸多不便。并且，火车站犹如一个交通孤岛，并不能与周边如地铁站、巴士等其他公共交通设施进行有效衔接，人们必须走出火车站，并在地面上穿过拥挤复杂的交通环境，走到附近的地铁站和公交站进行换乘，即使这些换乘站离火车站并没有很远的距离。这些现存问题将严重影响火车站的扩建及在伦敦市中心周边区域的城市更新计划。
* ATKINS提供解决方案
我们在考虑周边和项目本身复杂性的前提下，提出将现有车站下沉创造多层空间，并在车辆段的部分增加一个坚固的结构层，从而能够充分的利用加固层上的空间与周边物业开发进行融合，打通之前由于车辆轨道区域和车站造成的壁垒。站厅将被布置在结构层的下面，一方面释放了地面层具有超高价值的土地；另一方面，站厅设于地下可以与周边地块以及周边地铁站创造更为直接的连通，以打造一个世界级的涵盖高铁站、地铁站、地面巴士站和出租车站等多功能复合的交通枢纽。在2030年的长远计划中，尤斯顿高铁站将变成一个多功能的交通枢纽，并与尤斯顿广场地铁站和国王十字圣潘可拉斯站无缝连接。
*未来尤斯顿高铁站及其周边效果
考虑到结构板的承重和施工成本的压力，结构板上的开发，主要以局部低密度开发和景观为主，以创造一个人性化的公共空间并连通两边的社区。尤其是在站厅正上方的部分，将被考虑大量使用玻璃等透明材料，增加立体景观效果，同时保证舒适的自然光线能够射入整个站厅空间内，并且满足工程要求及规划限制，起到链接整个周边片区的作用。较为高密度的开发被安排与车站边的地块中，以最大化TOD开发的价值。由于车站整体被放置于结构板下，站前广场空间将被很好的释放出来打造一个可达性更高且更具标志性的入口广场。同时，该规划设计也很好的呼应了未来分期开发并尽可能减少对车站运营和周边社区的影响。
尤斯顿高铁站及其周边综合开发将被打造成一个以场景营造为核心的综合社区，它将创造一个以可持续发展为核心的综合开发，并带动周边潜在区域的城市更新开发，提高该片区的便捷性，激活周边商业社区，重新连接整个片区各个地块，创造更新的公共绿化空间并真正意义上改变整个尤斯顿区域。
02
*新街站改造后效果
交通枢纽的作用不仅仅是承载交通运输和带来人流的功能，它更应该被打造成一个城市会客厅，以方便乘客和当地居民驻足、娱乐和消费。这个理论很好的在伯明翰新街站改造和扩建项目中进行了完美的体现。
老车站在1967年建成的时候，新街火车站在英国铁路系统中起到了连接南北的重要作用，也带动了当地经济的发展。然而，随着时间的推移，老车站看起来犹如一个“水泥铸成的大盒子”坐落于市中心。人们需要通过一个又老又旧的地下通道才能走到城市的另外一边。另外，老车站的功能非常单一，人们只是为了搭乘火车而来到这个车站。
*新街站站前广场
*改造前周边联系被阻隔 ； 改造后作为城市连接核心
2008年，ATKINS与一众顾问团队被委托负责新街站项目的改造扩建工作。改造后的新街站借助独一无二的地标性立面造型，摇身一变成为伯明翰城市新名片，人们骄傲地称其为“伯明翰第一印象”。新改造后的车站被转化成一座多功能的建筑，功能涵盖火车站、零售商业、餐饮、展览等功能。同时，本次改造并不仅仅局限于车站本身，尤其在主入口位置，宽阔舒适的新站前广场不仅提升了整个项目的形象，也更好的作为休憩和新社交场所服务于大众。同时，车站内部将平面重新规划，首层将不再完全是付费可达区，而是引入轻餐和零售更为向公众开放，乘车票检区域由于新设备的引入而大幅度缩减以提升效率。一层更是整层被打造为商业区域，并引入了具有影响力的John Lewis 作为主力店。室内室外空间的改造，整体改变了新街站的城市形象。现在，这个车站已经被作为连接城市周边的重要窗口。
*改造后的室内空间
该项目的成功，还体现在新技术和设计过程中施工成本的考虑。首先，原有建筑45年的结构和外墙被保留并重新加固，大大减少了拆除立面和结构所带来的额外成本和施工难度。新的立面和额外钢结构反而对建筑的加固起到了积极的作用。屋顶由原先的混凝土结构转变为更为轻巧的拉伸膜钢结构，减少了屋顶对于结构的压力。同时，自然光线的引入提升了中庭的采光效果。利用CFD模型测算，通过叠加效应在夏季抽取暖风到自然通风的中庭来最小化能量使用，充分降低了碳排放量。
改造后的新街站给当地经济注入了新的活力。同时，其与Bullring购物中心一起营造了浓重的商业氛围并重新定义了市中心的核心地位。
03
重庆寸滩邮轮港片区城市更新及TOD综合发展规划——未来城市运营模式
*场地鸟瞰效果图
ATKINS通过高水平国际竞赛赢得这一占地面积超过1.6平方公里的重庆寸滩邮轮港片区的城市设计项目(研究范围约6平方公里)。该片区原为老工业码头，ATKINS在接收到此次竞赛邀请后，迅速组织集商业策划、城市规划、建筑设计和基础工程顾问于一体的强大内部团队参与到该项目的研究和设计工作中，并为重庆打造了一个集商务、商业、旅游、住宅、休闲娱乐为一体的全新现代发展片区。
* TOD综合开发理念
ATKINS设计的核心理念之一就是充分利用公共交通设施来缓解城市交通压力(尤其是在国际邮轮港码头区域)，鼓励市民执行低碳计划而使用公共交通工具，借助交通设施提升周边地块物业价值，从而带动整个片区经济增长。尤其是邮轮港码头，随着23号线规划的初步形成，未来码头将被设计成一个集邮轮码头站厅、地铁站、公交换乘站和指定规划出租车网约车点为一体的综合交通枢纽。同时，通过含有商业、公共文化设施、娱乐设施等为一体的中央核心公园，人们亦可轻松自如地步行至在建的9号线加站寸滩站进行换乘。该站也将被打造成为该片区的TOD综合开发新地标。中央公园的存在，不仅作为两条地铁线换成的天然通廊，更自然的将人们引入到周边的工作、居住和休闲地块中。并且这些地块的价值也因此大幅度提升。
ATKINS目前仍在对该项目进行详细规划设计，并正在参与部分地块的建筑设计。
04
*即将建成运营的广州凯达尔广场
尽管涵盖多功能的综合交通枢纽非常复杂，但其带来的多层次人流价值是巨大的，并极大影响周边TOD综合开发。由ATKINS设计的广州凯达尔国际广场就是一个非常典型的此类TOD综合开发项目。
* TOD设计理念示意图
项目正落于交通枢纽上方，该枢纽为集高铁站、城际铁站、地铁换乘站(2条地铁线换乘)、巴士站、出租车站点等于一身的综合交通枢纽。据官方预计，每日使用该项目各类交通工具的人数将达到452,000人次。站厅区域已经完成设计，我们的设计任务是在这个未设置任何商业功能的区域增加25万平米的综合开发物业。坐落于不同层的站厅为商业打造提供了得天独厚的条件，因此设计师尽可能的将商业最大限度的布置于有站厅的楼层，从而充分利用进出站厅的人流，创造多首层的商业空间，以最大化TOD发展带来的价值。同时，商业亦为乘客们提供了包含零售、餐饮、娱乐和社交等为主的更为舒适便捷的购物环境。高校组织的竖向交通东线将引导人们去到其想要到达的目的地。另外，该项目也旨在鼓励在塔楼工作和生活的人们乘坐公共交通出行。
05
*项目整体鸟瞰图
如何将车站人流引入到TOD综合开发地块是决定该项目成败与否的最关键因素。同理，如何通过合作和设计创造周边开发地块与站台无缝链接的可能性是决定如何影响乘客活动空间的重要因素。这个项目将通过说明巧妙地设计和开发商与车站运营商的合作如何提升项目由交通导向而带来的价值。
*设计理念阐述
项目未开发前，车站和地块之间原本是两个孤立的个体。为了充分利用车站带来的价值，我们巧妙地在车站和综合开发地块之间设立了一个含有商业的综合交通中心并直接与地块中的二层商业进行相连，从而创造一个直接的连接窗口。因此，一旦乘客们进入或者离开车站，都会经过商业区域并被舒适宽敞的商业空间所吸引，从而进入商业综合体中。同时，不同地块也由独特设计的二层连廊进行相连，确保商业动线闭合。其他业态诸如办公、高端公寓和酒店等功能则直接坐落于商业裙房顶层或地块边缘，以避免其对商业动线的干扰。商业裙房也起到了风雨连廊的作用，引导人们在安全舒适的空调环境中进入到不同的功能中。
*地块内景观庭院
通过这种形式，商业综合体充分利用了车站所带来的人流和价值。车站区域也可以拥有一个舒适的站厅和含有配套商业的售票厅。同时，在每个地块的首层，则可以更有的放矢的布置相应的上落客区和景观内庭院。这个设计理念得到了业主和车站运营商的支持和认可。
ATKINS在全球参与众多地标性建筑项目，如全球首个七星级酒店-迪拜帆船酒店、世界上首座为自身持续提供可再生能源的摩天大楼-巴林世贸中心、全欧洲最大度假娱乐赌场酒店-新濠天地塞浦路斯地中海酒店等。于1994年，ATKINS正式进入亚太区市场，并完成包括世茂上海佘山洲际酒店、越南胡志明Landmark81(越南最高楼、东南亚第二高楼) 、香港Hari酒店、香港金钟站南港岛线区域设计、北辰长沙中心、汉京深圳九榕台、广州中交集团南方总部、卓越海南智慧生态科技城、恒大沈阳世界城等众多知名项目。
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