「共赢的纽带」竞赛到深化，西丽枢纽到底有哪些亮点？深度解读

近期，中铁第四勘察设计院集团有限公司、株式会社日建设计、深圳市建筑设计研究总院有限公司、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司设计联合体以“共赢的纽带”方案最终胜出，为这一长达两年的方案遴选历程划上了圆满的句点。

从竞赛到深化，新时代站城融合枢纽到底哪些亮点？

▲西丽枢纽方案深化视频

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南山科创中轴的重要链接点

世界上最繁忙的枢纽之一

西丽枢纽位于南山区中北部片区，北接留仙洞战略性新兴产业总部基地，南临南山科技园北区（高新北区），是深圳市南山区科技创新轴的重要链接点，距离深圳北站12km。

^{▲西丽枢纽区位图}

西丽枢纽是深圳铁路客运系统“三主四辅”客运站布局中最重要的主枢纽，总规模13台25线，站房面积12万平方米，共引入赣深、深茂、深汕、深珠四条铁路。片区同时引入四条地铁、两条城际线，在北侧集中设站。

西丽枢纽建成后将成为国内最大的轨道交通换乘站，同时也是世界上最繁忙的枢纽之一。未来，西丽枢纽日均客流量将超过130万人次，其中轨道交通远期日均客流量将达到76.7万人，地铁进出站客流约55万人，地铁内部换乘客流约19.8万人，城际铁路进出站客流约19.8万人，城际铁路内部换乘客流约1.8万人。

^{▲西丽枢纽天华条件图}

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“ 共赢的纽带 ”面向未来的TOD4.0枢纽

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# 轴线清晰的片区布局，缝合城市

西丽高铁新城南北向是南山区科技创新轴的重要链接点，东西向是塘朗山、大沙河自然景观到前海的东西自然景观轴的交汇处。方案规划策略的核心是缝合南北城市科创主轴，联通东西城市生态主轴。

^{▲西丽枢纽地区与城市轴线关系示意}

# 促进共赢纽带，焕发西丽新生

围绕铁路车站进行立体综合开发，利用生态绿化公园、步行网络实现枢纽与城市的有机衔接，带动西丽片区活力与创新力。

^{▲西丽枢纽总平面布局图}

^{▲西丽枢纽鸟瞰夜景图}

# RIBBON + REBORN，面向未来的TOD4.0枢纽

枢纽概念设计方案围绕人的活动，在铁路上方特别设计了一片面向所有公众开放的城市生态绿洲，形成沟通南北、连接东西的纽带形态。标志性绿色纽带状的枢纽实现“站-城-人-自然”的高度融合，致力于打造中国TOD4.0版的高铁站城融合示范工程。

^{▲RIBBON + REBORN方案生成示意图}

# 机制创新，多方合作共赢

西丽枢纽通过机制创新，淡化铁路红线，根据土地价值将容积率进行转移，同时打造有活力的公共空间，路地双方实现最大程度合作共赢，将城市开发利益投入到公共空间塑造中，回馈于人。

^{▲容积率转移示意图}

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站城融合的新时代枢纽

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西丽枢纽通过连接、融合、平衡三大策略，打造高复合、高可达、可穿越、可逗留、更生态、更智能的综合客运枢纽，致力于实现真正意义的站城融合。

#1 高复合的枢纽

^{▲枢纽剖透视图}

^{▲4F文化设施入口效果图}

枢纽片区形成以枢纽为核心、多功能复合、多组团布局、站城一体的城市空间形态。枢纽采用立体布局，利用光谷将地上地下空间串联。

^{▲枢纽北光谷效果图}

#2 高可达的枢纽

为应对世界级的枢纽客流，高铁接驳以“轨道＋公交＋步行”为主。采用多向进出模式，提高枢纽可达性。

^{▲枢纽多向进出示意图▲枢纽B2层地铁站厅效果图}

^{▲枢纽东西侧落客车道效果图}

#3 可穿越的枢纽

规划方案在片区内多个层次设置多条路径，让西丽枢纽成为可穿越的枢纽，避免割裂城市空间。

^{▲枢纽东侧地面穿越道路}

^{▲枢纽东侧桥下穿行空间}

西丽枢纽围绕车站，结合周边开发及上盖开发，适应地形，基于自然生态及区域活动的理念，构建的多标高空间渗透型立体慢行网络。^{▲屋顶东西向架空慢行通廊}

#4 可逗留的枢纽

规划将铁路上盖部分容积率转移至两侧白地，形成大开大合的公共空间，为市民创造各种可逗留的游憩场所，赋予枢纽新城生机与活力。

^{▲枢纽北侧开发街区效果图}

^{▲枢纽东侧屋顶城市生态公园效果图}

^{▲枢纽东侧商业街区效果图}

^{▲枢纽西侧开发效果图}

^{▲枢纽西侧街区效果图}

^{▲枢纽南侧下沉广场效果图}

^{▲大沙河回看高铁新城效果图}

#5 更低碳的枢纽

通过生态绿谷的设计，将地下的建筑空间实现地面化；半地下的站台空间，也积极引入自然通风和采光，改善站台空间环境。降低建筑能耗，助力实现建筑低碳化。

^{▲枢纽生态节能示意图}

^{▲半地下站台效果}

^{▲端部站台采光效果}

#6 更智能的枢纽

西丽枢纽搭建城市数字基建的智慧枢纽底盘，搭建城市公共服务的智慧数据中心，搭建城市未来生活的智慧运营平台，打造智慧之城。

^{▲西丽枢纽智慧交通平台}

西丽枢纽坚持TOD4.设计理念，以人为本，大胆创新，将世界级客流量与高强度开发完美结合依托创新模式机制、立体化交通体系、跨前沿融合技术，将率先打造站、城、人共赢的生态枢纽典范，树立人与城市、自然和谐共生的世界标杆！

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设计单位：中铁第四勘察设计集团有限公司+株式会社日建设计+深圳市建筑设计研究总院有限公司+深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 联合体

中铁第四勘察设计院集团有限公司（牵头单位）

盛晖

建筑及规划：刘俊山、李立、彭罕之、张远、汤陵蓉、马锐、颜晓、牟浩飞、冉晓鸣、周小康、杜凯鑫、殷炜、肖俏、潘杨旸、林德海、段廷炜、李春蕾、余文 等

轨道交通：李文胜、沈学军、张燕镭、孙光远、刘莎、杨龙、杜生翔 等

铁路及其他相关专业：王海潮、韩国兴、鲍华、彭俊、张明磊、闫  利、彭新东、徐鹏辉、袁成刚、施明源、谭华刚等

株式会社日建设计

陆钟骁

城市设计：高木义雄，野村哲，林旭浩，光山茜，徐研，姚诗远，辛演祥 等

建筑专业：丁炳均，海上亚耶，马骕骦，手钱光明，角谷遊野，冯淇钦，张树存，本间千寻，渡边修一 等

景观及其他相关专业：金香昌治、全瑛美、朱晓舟、小野润一郎，金盛 等

深圳市建筑设计研究总院有限公司

杨  旭

建筑及规划：吴南华、张俊坚、郭世强、杨莹、阴惜昙、吴烈程、包振亚、谢凌昊、石洪丽、吴欣倩、叶美帆、李德云、黄东华、史晨翔、赖红 等

结构及其他专业：王启文、许贻懂、曹福亮、李家亮、晏风、翁路明、蒋能飞 等

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

杨宇星

交通专业：谭国威、何建平、杨博、王言中、黄丹芮、刘俊潇、钱祎婷、崔晓天、史卿，刘亚龙，张贻生、白莲森 等

规划/景观专业：李大杰、何刚 等

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授权转载自：铁四院编辑/排版丨多维城市▌注：本文为多维城市编辑、排版，此版本转载请在开篇注明来源// 推荐阅读 //

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