纽约地铁车厢不再是盲区，两年内将安装1.3万个摄像头
纽约华人资讯网出品，转载须征求许可，规范署名(公号名/ID/作者)，违者必究
纽约华人资讯网综合报道 纽约地铁系统的各个车站都安装了摄像头，但列车一直是一个盲区。纽约州州长凯西·霍楚尔（Kathy Hochul）周二（9月20日）宣布，她计划在纽约的每一节地铁车厢上都安装一对监控摄像头。
纽约地铁车厢将安装摄像头
MTA将在未来18-24个月内，在6355节地铁车厢内安装12710个新摄像头，该项目将在2025年完成。
据纽约市交通局地铁部副总裁德米特里斯·克里奇洛（Demetrius Crichlow）称，该机构于6月开始在2、4、5、6号线以及B、F、G和M列车的100节地铁车厢上试行了200个摄像头。
一批新订购的R211型号地铁车厢将在明年年初投入使用时就配备了摄像头。
国家控制的管理局将支付350万美元，而美国国土安全部（U.S. Department of Homeland Security）提供的200万美元拨款将支付剩余的费用。
来自华盛顿的资金还将用于支付130个地铁站的3800个摄像头。
MTA主席利伯和州长霍楚尔在一辆地铁上的监控录像示例。
疫情期间，MTA加快了车站安全摄像头的安装，当时只有大约一半是实时监控的。地铁上的这些新摄像头也不会被实时监控，而是在犯罪报告后用来识别嫌疑人。
MTA主席兼首席执行官詹诺·利伯（Janno Lieber）说：“如果你对纽约人下手，或者你实施破坏行为或损坏MTA设施，我们将有你的照片，纽约警察会找到你，抓住你，并惩罚你。”
尽管MTA拥有庞大的现有摄像头网络，但今年早些时候，当一名枪手在布鲁克林日落公园的N号线列车上开枪时，该网络却无法工作。
利伯表示，他对该系统仍然充满信心。
“我们正在进行越来越多的预测性维护，开发技术和数据，这意味着我们不会再等着东西坏掉。这就像检查引擎灯一样，我们在所有的公交和地铁系统中都在做，所以我有很高的信心。”
这一宣布引起了隐私倡导者的批评，他们抨击霍楚尔部署的监控基础设施。
“‘老大哥’的监视活动从来没有阻止过犯罪，现在也不会。这项技术已经失败了太多次，”监控技术监督项目（Surveillance Technology Oversight Project）组织的执行董事阿尔伯特·福克斯·卡恩（Albert Fox Cahn）说。“这个监控系统不仅会把纽约人置于危险之中，还可能会被纽约警察局滥用。”
纽约公民自由联盟（New York Civil Liberties Union）的丹尼尔·施瓦茨（Daniel Schwarz）说：“生活在一个全面监视的国家不应该是我们为安全付出的代价。真正的公共安全来自于对社区的投资，而不是无处不在的政府监控。”他敦促霍楚尔和MTA公布更多信息，说明摄像头将收集什么以及将存储多长时间。
霍楚尔反驳了这些担忧，纽约人已经在大苹果的各个角落被记录下来了。
“监控摄像头已经成为一种生活方式，”她说。“你走进任何一家杂货店都会被监视，走进药店会被监视，走进机场也会被监视。”
地铁系统的各个车站都安装了摄像头，但列车一直是一个盲区。
一些乘客也表示同意，称个人安全比隐私问题更重要。
“我觉得这是个好主意，”贾森·吉西亚安（Jason Ghiassian）在42街等7号线列车时说。“安全第一”。
“我不介意，”另一位自称苏的乘客说。“我不（担心隐私问题），因为安全对我来说更重要。”
然而，一些通勤者认为这些机器在提高通勤安全方面发挥不了多大作用。
“这不会有任何改变的，”雷·卡洛（Ray Carlo）说。“纽约警察要多久才能来？摄像头并不能阻止谋杀，对吧？”
安全仍是乘客关注的首要问题
交通局领导和警方高层宣称，与新冠大流行前的数字相比，今年的犯罪率略有下降，截至9月18日，纽约警察局在2022年迄今为止记录了1618起重大重罪，而2019年同期为1696起，下降了4.5%。
与过去12年同期相比，截至9月18日的重大重罪数量有所下降。
纽约警察局局长肯尼斯·科里（Kenneth Corey）周一表示，市政府和州政府的共同努力成功地降低了犯罪率，每天有350名警察在地铁巡逻，“这是或接近历史最低的交通犯罪。我现在看到的是，在解决这些问题方面我们取得了可衡量的持续进展。”
然而，根据警方数据，上个月，每百万乘客中有2.14起犯罪，大大高于2019年8月新冠疫情前的每百万乘客中的1.5起犯罪，某种程度反映出全年的总体趋势。与三年前相比，每天的客流量下降了约40%，考虑到现在的乘客比新冠疫情之前少了很多，这一增长就更令人沮丧了。
而根据周一发布的6月MTA乘客调查报告，尽管交通犯罪总体上只占城市总体犯罪的1.8%，但乘客仍然将人身安全列为首要关注的问题。
MTA乘客宣传部门“永久公民咨询委员会”的执行董事丽莎·达格里安（Lisa Daglian）表示，这项新技术将有助于弥合认知和现实之间的差距。
达格里安说：“拥有更多的工具可以让人们认识到，地铁并不像很多人说的那样危险，这将有助于人们重新上路。”