阿里突然出手！网约车市场迎来大变局！
那么，大众出行值得阿里为它投资吗？
在上海等地生活的人都知道，大众出行可不是什么街头小混混，而是现在上海等城市的出行首选。
这家公司成立的时间并不长，但是因为背靠着大众集团这样的实力车企，一举一动都对出行市场产生深远影响。
2015年底，大众公用与大众交通、大众企管在上海签署《投资合作协议》，三者共同出资2.5亿，注册成立了大众出行。
2016年1月5日，大众出行正式成立，并于当年6月开始运营，主业务为网络车等出行业务。
到2016后底，大众出行只用了不到一年的时间，就以上海为中心，席卷了上海、苏州、杭州、无锡、宁波、余姚、昆山等长三角一带，成为这些城市的主要出行平台。
2018年3月，大众出行在其成立2周年之际曾发布了一组“非常规”数据：业务扩展到18个城市，其中江浙沪的用户最多；平台司机增加了35%，业务量增加了106%——将时间放回到3年前，在滴滴几乎在每一个大中型城市占主导地位的形势下，大众出行的扩展依然表现亮眼。
当然，做出行是很耗钱的，为了抢夺差不多已经饱和的用户资源，烧钱换市场永远是不变的竞争法则之一。所以对一些出行企业而言，在前期一年亏掉几个亿只是常态。
但是，从财报来看，大众出行的财务状况还是可以的：前三季的净亏损只有1250万元，几乎可以忽略不计。
企业具备高成长性，可能是阿里巴巴这次投资大众出行的主要原因。
此外，还有一个不可忽视的原因：大众出行这些年一直在拓展电商业务。比如说，它在天猫开设了旗舰店，经营着包括充值、验车、驾培、二手车在内的不同产品和服务，公司和阿里本身有业务融合的地方，这可能是它能吸引阿里的另一个原因。
阿里入局后，出行市场将会发生哪些改变？
在共享单车市场，阿里巴巴此时的战略意图不难看出：以ofo制约美团控制下的摩拜。
而在ofo大势已去后，从来不把鸡蛋放在同一个篮子里的阿里巴巴再次将宝押在了在共享单车市场逆袭者的哈啰出行身上。
作为后来者的哈啰出行从一开始很低调，当ofo、摩拜们正拼得你死我活之时，哈啰有意绕开了北上深广等兵家必争之地，实现了从二三线城市慢慢渗透，打法非常的拼多多，结果也非常有效：巨头们围着共享单车市场打了一圈后，意外地在灯火阑珊处发现多出来一个哈啰出行！
哈啰出行的出表现当然引起了阿里巴巴的注意，于是，作为后ofo时代的战略补充。2017年12月，蚂蚁集团参与了哈啰3.5亿美元的D轮融资，一跃成为其最大股东；此后哈啰的多轮融资中，都有阿里巴巴倔强的身影，包括今年11月哈啰完成的最新的一次2.8亿美元的融资。
公开资料显示，从2016年成立至今，哈啰先后完成15起的共计超200亿元融资，阿里系参入了其中大部分轮次的融资。
有了阿里巴巴等投资人的慷慨解囊，哈啰出行的各项业务稳定发展。如今，平台的全国用户超过5亿，业务包括了哈啰骑行、哈啰顺风车等，成为出行市场重量级的存在。
当然，阿里之志不只是在哈啰。
除了哈啰，阿里去年底还携手宁德时代投资了上汽集团旗下 “享道出行”3亿元A轮战略融资。
如果将这一系列动作结合起来就不难看出，阿里巴巴持续加码上汽、大众等出行业务并非偶然，而是透露了未来出行市场的新动向：未来出行市场的最后一战，很有可能在车企之间展开！
但是，这些车企要想在竞争激烈的网约车市场取得优势，还需要很长的路要走，特别是离不开平台整合的能力。
众所周知，平台融合一直是阿里巴巴的优势所在。
在出行服务上，阿里巴巴拥有的最大杀器，无疑是占据出行地图市场第一的高德地图。
早在2013年，阿里就全资收购了高德地图，为出行服务布局；2017年，高德推出了 “高德打车”业务板块，开始将出行市场和出行服务整合在一起。
最近几年来，高德地图一直持续不断地接入全国10多家出行服务平台，为了就是将丰富的车源和高德地图的出行服务相结合，产生更大的能动效应。
从长远来看，阿里这些年持续投资哈啰，着眼的是用户大数据；和大众、一汽等车企合作布局出行市场，保证了产品的丰富度；再加上高德地图提供的完善的出行服务，一个涵盖了出行领域上下游全产业链的宏伟蓝图已然出现。
最关键的是，现在滴滴的审查还在进行，市场出现了一个相对的空窗期。也就是说，出行反垄断给了其他对手新的想象空间，也给了阿里扩张市场、弯道超车的良机。
可以预期的是，网约车市场的大变局，很快就要来了！
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