京东，退一步海阔天空！
我开通视频号啦！
京东海外，首战失利
“我们有信心把自身在零售基础设施上的积累，从物流，到供应链、技术等能力带到全世界！”在2020年京东的内部信中，刘强东这样说到。
不同于阿里，直到2015年，京东才开始进行出口业务的探索。最初，京东全球售业务仅开通英文站和俄文站，在2018年的时候，开通了西班牙语站店。据JOYBUY官网介绍，目前京东可以把商品销往全球200多个国家和地区。
可是入局太晚的京东，在海外业务的第一步，就遇到了麻烦。
1999年，阿里巴巴成立阿里巴巴国际站，主营B2B跨境贸易。之后，阿里巴巴又于2010年、2014年分别上线了B2C跨境出口平台速卖通和跨境进口平台天猫国际，建立起了面向C端的跨境进出口贸易渠道。
而俄罗斯正是阿里速卖通的“主阵地”，速卖通在俄罗斯的发展已相对成熟，目前已占到俄跨境电商35%以上的市场份额。京东选择在俄罗斯开展海外业务，有些向阿里叫板的意味。
但京东很快折戟，据俄罗斯媒体Kommersant报道，京东2016年已不再活跃于俄罗斯市场。另一边在澳洲市场，京东发展也并不顺利，2019年5月澳大利亚墨尔本办公室宣布关闭。
甚至通过投资介入的东南亚市场，京东也晚了一步，被阿里和腾讯捷足先登。
经过这几年的布局，在泰国和印尼两地，京东的国际业务表现有所好转，算是撑起了京东的脸面。今年9月，京东泰国披露数据，2020年京东泰国总GMV同比增长170%，而且京东快递也表现不俗，在曼谷地区可实现95%以上的订单当日达，全境可实现85%订单的隔日达。
但是比较京东全球售和阿里速卖通的数据，能够发现，在B2C跨境业务上，京东还差得很远。
从网站访问量来看，阿里速卖通的全球月均访问用户在4.48亿人左右，而京东旗下最活跃的印尼业务，月均用户量仅为0.02亿人左右。
而公告中关闭的JOYBUY主站的全球月均访问量，只有可怜的12.7万人。
可以说，京东的第一次出海，并不顺利。无论从市场选择，还是用户数量，相比深耕多年的阿里，还有很长的道路要走。
开展合作，退居幕后
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！
具有枭雄气质的东哥，从来就不是轻易服输的人。既然出师不利，那就调整姿态，再次进入。
虽然海外业务的流量无法和阿里相比，但是在全球物流体系和海外智能仓储搭建方面，可是京东的拿手好戏。
随后京东通过多种多样的布局方式，和各大跨境电商平台开展合作，实现多样化经营。
比如上述京东印尼站的建立，就是京东与印尼当地公司合资成立的。在2018年1月，京东大笔投资越南电商平台Tiki，并于2019年增持股份，成为最大股东。
原本折戟在俄罗斯的京东，在2019年6月，选择和俄罗斯电商平台Yandex.Market达成战略合作，Yandex.Market接入京东的商品。
之后，京东更是搭上全球流量王者谷歌，2019年8月，京东全球售宣布和Google Shopping达成合作，将平台热销品导入谷歌商品池的同时，也协助其在中国招商。
这一招也被京东用在了沃尔玛身上，2021年，京东和沃尔玛合作，向Walmart Marketplace输入中国供应链。京东在Walmart Marketplace开店，招募优质的中国出口卖家为店铺供货，由京东负责运营管理。
目前，京东和沃尔玛已经完成第一轮中国跨境电商卖家的招商，接下来还会有更多中国卖家引入沃尔玛开放平台。
值得一提的是，在11月24日，京东宣布暂停全球售业务的公告里，附加了这样一条消息，“此次解除合作仅针对JOYBUY平台线上交易业务，不影响商家在三方平台的销售。”
而打开京东全球售的商家介绍页面时，我们发现，京东已经和沃尔玛、eBay、谷歌、Cdiscount等多个全球知名电商平台达成合作了。
正所谓，“打不过你，就加入你”，成为合作伙伴，是一步妙棋。
（京东海外站和多个三方渠道展开合作）
除了和各大公司开展合作之外，在那份内部信中，刘强东还说道，京东要在海外市场做铺路架桥的事情，路修好了，桥盖好了，才能帮助中国品牌在海外成功！
目前，京东已经打通了航空运输、海外仓储和末端配送的全链路运输系统。数据显示，截至2021年上半年，京东在全球拥有约50个保税仓库及海外仓库，可以触达超过220个国家及地区，总管理面积逾50万平方米。
同时，京东还拥有自营包机、国际海运、中欧班列和国际卡车等近千条国际运输线路，国际供应链网络触达全球220多个国家。今年下半年，京东更是接连打通南京-洛杉矶，上海-纽约，合肥-伦敦等多条运输航线。
2020年，京东还投资大件商品出口B2B交易平台“大健云仓”，该平台在国际零售渠道管理、动态库存管理、跨境物流、海外仓及配送服务等核心环节具备优势。目前大健云仓约有23万平米的仓储面积。
所以，京东关闭B2C业务的真正用意是，暂时退居幕后，用物流打头阵，打通供应链，从而实现全球化。成为像“高速公路”一样的工具性平台。
修桥铺路，任重道远！
物流打头阵，供应链为中心
但只是单纯成为海外平台的物流链条，可不是京东的目标。
今年三月初，京东国际部生态创新项目组开始招人，招聘包括业务负责人、商品运营、出口服务管理、营销推广、进口服务管理在内的多个岗位。上述岗位多要求候选人熟悉微盟、有赞、店匠、WooCommerce、Shopify、Shopline等生态平台特点。
招聘还显示，京东国际业务部生态创新项目和行业伙伴紧密合作，通过以供应链为基础的SaaS技术产品和配套运营，打造包括商品、广告、渠道等服务在内的闭环生态。
SaaS业务？简单来说就是独立站业务。可以帮助商家快速建立独属于自己的线上店铺，而不需要进驻各大电商平台。对于开店成本越来越高的大平台来说，兴建独立站，是不少中小商家的新选择。
比如今年五月份亚马逊的关店潮，就引得大批商家决定兴建自家的独立站；知乎的第一家网上店铺，也是选择在SaaS提供商有赞平台上开店。
而且当前的电商平台业务竞争太过激烈，亚马逊、eBay、速卖通还有沃尔玛等大玩家早已形成护城河般的规模优势。京东再去正面抗争，胜算太小。
选择做独立站，是一个新方向。就比如赛道头号玩家Shopify，Q3净利润为11.48亿美元，同比增长501.06%；营业收入为11.24亿美元，同比上涨46.43%。
甚至在上个季度，Shopify旗下的独立站月访问量达到11.6亿人，超过亚马逊11亿的每月独立访客人数。
幸运的是，Shopify还没有发掘中国这块宝地，目前平台上的中国商家占比仅为10%，恰好把机会留给了大家。而国内选手们，还处于起步阶段。
即使是已经上市的有赞，现在也面临大面积亏损，甚至可能退市。在还没有头部企业出现之前，京东的入局不晚！
修桥铺路，并不是单纯的物流链条打造，整合式的SaaS技术平台，更符合京东的战略定位。
受“二选一”反垄断政策影响，京东旗下更是汇聚了大批优质商家资源，优势明显。据悉，2020年年底，京东已经推出一款“商羚”电商SaaS平台。在其官网介绍中，商羚的一大核心优势就是跨境卖货！
以物流打头阵，再辅以SaaS供应链服务，实现全球化。京东战略初具雏形！
京东巧妙布局，巨头来势汹汹
要想实现全供应链的打造，京东需要积累国内优质产业带，并且掌握核心商家资源，为之后的出海事业发展补充弹药。
但一方面京东在布局海外，另一方面，海外巨头亚马逊也在不断侵蚀国内市场。
今年11月19日，亚马逊建立了国内首个产业带集货运营中心，地点位于中国电商核心地带，义乌。同时，亚马逊全球物流团队义乌服务中心正式启用。
亚马逊全球物流还与义乌国际陆港电商城签订了战略合作，标志着义乌与亚马逊的合作迈入新阶段。
据了解，占地3000平方米的亚马逊义乌仓，已于9月试运营，至今为20多家本地电商企业提供了集货服务。
此举一出，亚马逊将进一步拓展中国市场，抓住中国的核心产业带。
除了亚马逊，老对手阿里，也抓紧了核心商家的出海热潮。今年双11，天猫帮助诸多优质产业带实现出海快速增长。
比如福建运动产业带出海销售额同比增长近50%；佛山顺德小家电产业带，出海销售额同比实现两位数增长；佛山家具家居产业带，出海销售额同比增长125%！
从台前转向幕后，京东的战略转移策略看似光明，但是依旧面临着诸多挑战。未来的海外市场除了拥有供应链优势之外，更要扎实培育优势产业，形成竞争优势！
截至目前，京东的海外布局已经初见成效，在京东的帮助下，沃尔玛在2020年8月推出集成式物流配送业务WFS，对标亚马逊的FBA。
而根据Digital Commerce 360的统计，一直牢牢占据市场第一的亚马逊，市场份额在不断降低。
2020年亚马逊仅占美国电商市场的31.4%，而这一数字在2019年时，是43.8%。竞争对手的加速发展，抢夺了头部的市场份额，这之中首屈一指的，便是京东的合作方，沃尔玛。
退居幕后的京东，不断发挥自己的供应链优势。为国内商家修桥铺路，帮助大家共同出海，这份雄心壮志，只有京东拥有。就像十四年前，年入不到5亿的京东，面对千夫所指，依旧投入35亿资金打造京东物流一样，关关难过关关过！
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