武汉的“萝卜快跑”无人驾驶出租车火了，这是个很有争议的问题，可谓有人欢喜有人愁。
最发愁的肯定还是有人驾驶的出租车司机，无论是网约车还是的士，在肉眼可以预见的马上，他们的生存空间将会大幅度被压缩，甚至有可能被完全替代。
可能是在5年之内，无人驾驶汽车会逐步投入商业化运营。百度旗下的萝卜快跑其实2022年就已经开始在武汉重庆上海等城市布局了，目前除了武汉，北京、上海、广州、深圳、重庆、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇，也都可以打到萝卜快跑无人驾驶出租车。
由于本朝无以伦比的遥遥领先的优势，原本热衷于卖菜和推广莆田系的互联网“科技”巨头玩起了AI人工智能这个高大上的活。
到今年初，武汉智能网联汽车开放测试道路累计里程已突破3378.73公里（单向里程），辐射面积约3000平方公里，远超排第二的硅谷，相当于6个旧金山。
从今年年初到现在的数据没找到，但目测估计是呈几何量级爆发。
有人欢喜则是看到科技的巨大力量，社会总是在前进的吧。过去200多年，从第一次工业化革命开始，技术就在不断取代人类的劳动，汽车取代了马车，蒸汽机替代了纺织工人。
因为都是车，所以汽车取代马车被很多人拿出来类比今天的无人驾驶出租车取代有人驾驶出租车。
历史一直以来都不能简单的进行类比，那么历史上汽车又是怎样取代马车的呢？
1885年，德国诞生了第一辆现代意义的汽车，其实就外貌，长得还是和马车很相似，就是下面这个样子。
要追根溯源的话，历史上的第一辆汽车诞生的时间更早，是在1769年法国人发明的蒸汽汽车，如下图所示，更像个四不像的怪物。
蒸汽汽车
从第一辆蒸汽汽车到第一辆现代意义的汽车，人类走了116年，而且还只是整出个长得像马车的汽车。
尽管长得像马车，但毕竟是现代意义的汽车出现了，此后汽车更新迭代开始飞速发展了，也不再是最开始的“既不美观，也不优雅，轰隆作响的噪音和前后冒出的黑烟”的怪物了。
以美帝为例，在1910年，纽约汽车的数量正式超过了马车，而在1913年马车几乎在纽约绝迹。
但这只是在纽约，如果放到更大的时代语境中，放眼整个美国，马车的地位似乎依然不可撼动，也就是说汽车和马车继续共存。
鲁迅先生曾说“世上原本没有路，走的人多了，就有路了”，把这句话放在汽车这里非常贴切。世上原本没有公路，汽车多了，公路也就修建起来了。
汽车为公路而生，公路也是为汽车而生，在铁路、公路无法触及的地方，马车依然扮演了重要的角色。
汽车最早完全取代马车的地方是美国，放眼到全球，当然是指出欧洲和美帝，汽车彻底取代马车已经是第一辆现代意义汽车诞生半个世纪之后的事情了。
美帝的汽车能最早完全取代马车，还有一个重要因素，就是城市化。
在第一辆现代意义上的汽车诞生后，汽车的更新迭代虽然很快，但却远远赶不上美帝城市化的进程。
随着西进运动，一座又一座新城在中西部拔地而起，一条又一条公路将一座座城市连接，这保证了一辆满油的汽车在失去动力之前，完全可以从一座城市行驶到另一座城市。
于是，在美帝，马车也就完成了历史使命，退出了历史舞台。
换句话说，即使在汽车取代马车时间最短的美帝，也经历至少三十年，而取代马车的并不是汽车本身，而是随之而来公路和城市化进程。
这是一代人到两代人的时间，城市化的进程以及公路和铁路的普及又要带来多少新兴行业和就业机会呢？这就为马车夫和他们的后代提供了足够长的时间和足够广阔的空间腾挪转型。
成千上万的马匹到哪里去了呢？以纽约为例，1910年代就有15万马匹，这还算少的，伦敦有30万匹，因为惯性使然，马匹的繁衍暂时也不会大规模停止。
每一个时代都有每一个时代的特点，第一次世界大战之后，苏维埃俄国依然是国土广袤的农业国，工业基础非常薄弱，铁路和公路系统也极其糟糕，他们依然需要大量马匹来从事运输行业。
帝国主义对苏俄施行武器禁运，但马匹却不在其中，被汽车取代淘汰下来的马匹非常廉价的源源不断进入了苏俄。
这就是汽车取代马车的历史进程，历史是不能进行简单的类比。
我们再回到今天的武汉，因为众所周知的原因，武汉出租车市场近年来已经处于持续萎缩的状态。
武汉交通运输局官方公布的数据显示，从2021年到2024年4月份，武汉出租汽车客运量呈现逐步下滑的态势。
2021年3月武汉出租汽车客运量为 2664.41万人，到2024年2月则下降到1593.15万人。
这意味着三年里武汉的打车用户减少了大约40%！
其实其他的地方也好不到哪里。
历史潮流不可阻挡，科技进步也不可阻挡，只是这个时间点选得真是时候。无人驾驶的巨大优势如果全面推广，足以让有人驾驶出租车司机在短时间全面失业。
无人驾驶要发展吗？当然要。
如果真想发展无人驾驶，先从公务车开始可以吗？先从领导专车开始可以吗？
对比谷歌和百度，谁的科技含量高一目了然，谷歌搞出阿尔法狗的时候百度还在卖广告。
谷歌再怎么也不会到底层嘴里掏食。
现在旧金山开放的无人驾驶出租车和武汉的不是同一概念，旧金山更多是带有测试性质，而本朝已经在11个城市开始推广。更重要的是本朝的人口是美帝的近5倍，美帝根本没有本朝这么大的就业压力，很多行业甚至招不满人，即使这样美帝对于规模化的应用还是非常审慎的。
而本朝呢？两亿灵活就业，差不多是美帝人口的60%了，却完全不在意底层人的饭碗，也没有相对应的配套措施。当然，本朝有的确实遥遥领先，就是互联网科技大佬卖小菜、推广莆田系等等，这谁能比得上？
最后多说一句，无人驾驶出租车现在确实很便宜，不过等到肉眼可见的洗牌之后就会发现以前占的便宜总是要还的，而且还是加倍的还。