是“茶马古道”还是“茶马贾道”？
如果用拼音输入法或者在网页搜索栏里打入“cmgd”四个字母，大多数人跳出来的第一项结果应该是“茶马古道”。在这里，笔者想要告诉你的是，这个词可能才出现了几十年，在更早以前，“茶马贾道”才是对那条我国西南地区商贸通道的正确称呼。
什么是茶马贾道？
茶马贾道作为一条古老的商业贸易路线，最早在西汉时期出现，一直以来都是连接我国西南地区以及东南亚地区的重要通道之一，也是中国茶叶、马匹和其他商品实现交易的重要途径之一。
茶马贾道的路网及相关设施曾遍布今天的四川省、云南省、西藏自治区等地，横跨金沙江、澜沧江、怒江等流域，是西南地区各民族间互通有无，进行经济、文化交流的大动脉，并在20世纪三四十年代达到巅峰，在抗日战争中后期为内地输送了大量资源。
如今，作为世界遗产的它已不仅仅是一条曾经的古代商业贸易路线，更是一条连接历史和现代的纽带。
茶马贾道的由来
这就不得不提另一个概念“茶马互贾”，即汉族茶商们用茶和康藏茶商们进行交易，而康藏茶商们用藏族地区出产的马为货币进行结算，这种汉藏民族间以茶贾马或以马贾茶的传统贸易往来，被称为“茶马互贾”或“互市”。
汉朝为和匈奴作战，需要能适应在蒙古高原地区作战的骑兵队伍。但中原地区不仅马匹稀少，而且低海拔地区出产的马匹一到高原就会气短畏寒，根本无法胜任战事。而当时中国西南地区出产的马匹，不但能适应高原环境，而且性烈善战，产量也大，便成了重要的战争资源。
同时，由于饮食结构和地域环境限制，对于藏族百姓来说，茶叶是必须外来的食物。于是就有聪明的茶商，为满足官家和百姓的需求，创造性地发明了茶马互贾的贸易。在这种贸易发展的进程中，由于“贾”和“市”二字古来互通，茶马互贾也被称为“茶马互市”。
宋代时期，我国内地茶叶生产有了飞跃性发展，茶马互贾成为常态，连政府都明文规定了以茶易马，自那时起，茶叶既是中原百姓与西南、西北地区藏族同胞之间的交易商品，也是双方保持友好关系的手段，茶马互贾成了汉族与少数民族的联系方式之一。茶马互贾除了提供茶税收入外，更满足了国家对战马的需要，还维护了西南地区的安全。渐渐地，“互贾”变成了“贾道”。
到了清代，由于交通和经济的发展，“边茶贸易”出现——西南、西北地区的藏族同胞除了茶叶的需求有增无减外，对丝绸、铁器及其他商品的需求也开始增加，并且内地对藏区的皮革、黄金以及药材的需求也增加了，贸易的范围也随之扩大，从东部的康定开始，到甘孜、德格、理塘、巴塘、芒康、昌都，甚至一直到拉萨地区，都以茶、马为核心在“互贾”着商品。
而不是“茶马古道”？
并且在那时，中国的许多学者仍称其为“茶马贾道”或“茶马市道”。更重要的是，“茶马贾道”的名称反映了它自身的核心功能，即茶马互贾这一存在久远的历史传统。所以说，“茶马古道”这个称呼直到20世纪初期才出现，而“茶马贾道”则早已存在，而今前者由于更为通俗的用语为大多数人所接受。
马是茶的搬运工？
不是。
尽管马能帮助运输，然而在茶马贾道的历史记载中，边茶的运输靠的都是人力背运——按照当时常年跑在茶马贾道上的茶商的说法，在平路上，一匹马可驮12条茶，在山路上，一匹马最多只可以驮2条茶。
而成年男子最少可以背12条茶，多的可以背20条，女子少的可以背7条，多的可以背10条，一般背8条。此外，用马驮茶还需要马夫照看马匹，精明的商人并不愿意选择用他们的“商品”来运输“货币”。
还有一点，茶马贾道平均海拔在2500米以上，很多路是真的“蜀道难”，翻高山越激流都是常态，在坡陡路险处要费很大的力气拉马上山才能继续前进，更不用说用马驮运茶叶了。到了藏区，更多的是用牦牛来运输藏茶。
当然，关于“茶马贾道”的说法，目前仍有争论，于大多数人而言，可能更能接受“茶马古道”这个较为耳熟能详的名字。本文仅代表一家之言，若因此带来更多讨论不甚荣幸，也欢迎各位读者批评指正。
本文图片均引用自浙江摄影出版社出版的“中国百年影像档案”丛书《1939：茶马贾道》（4册）和《1944：重返茶马贾道》（2册），关于“茶马贾道”这一说法更为详尽的解释收录其中，有兴趣的读者不妨读一读。
1939年和1944年，中国摄影教育先驱孙明经受学界泰斗委托，两次考察了我国西南地区重要的商贸通道——茶马贾道。孙明经用他手中的照相机和摄影机，记录了下沿途珍贵的影像资料，从农业生产到工业发展，从自然资源到人文风貌，以及大后方以物资、能源生产支援前方抗日战争的基建情况，并撰写了大量文字记录手稿，对于提振当时前线抗战军民士气、团结各族群众、稳定人心起到了十分积极的作用，也为后人留下了珍贵的茶马贾道史料。
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来源 | 浙江出版传媒股份有限公司
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