城际铁路应取消实名制，实现地铁化运营

城际铁路应采用地铁化运营模式，为实现地铁化运营，应在以下方面做出改变：

1. 购售票

2. 进站流程

3. 运输组织

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一、购售票

在购售票方面，城际铁路客票应仅发售自由席车票，且车票不限量发售，同时取消实名制(取消实名制检验闸机)

仅发售自由席车票时，客票仅包含乘车区间信息，不包含车次和席别信息，客票当日或当月有效

为实现仅发售自由席车票和车票不限量发售，城际铁路应采用以站立为主设计的动车组

以站立为主设计的动车组指的是，旅客站立面积较大的动车组，座位可采用横纵向混合布置(参考市域动车组)，或全横向2+2布置

车票发售模式改为非预售制，客票系统采用城市公共交通常用的AFC系统(自动售检票系统)，不接入国铁12306客票系统

客票系统采用城市公共交通常用的AFC系统后，车票票种可采用两种：

1. 可识别IC卡

2. 二维码(乘车码)

具体的，可识别IC卡具体可分为：

1. 单程票

2. 地方一卡通

关于实名制的问题：

• 根据交通运输部相关文件，城际铁路与市域(郊)铁路可无需实名制，而国铁12306客票系统采用刷身份证乘车，也就是说如果采用国铁12306客票系统，则必须实名制购检票。因此取消实名制的先决条件为取消接入国铁12306客票系统，如上海金山线，北京S2线均未接入国铁12306客票系统，也就无需实名制

与地铁实现付费区换乘：

• 客票系统采用城市公共交通常用的AFC系统之后，城际铁路可与城市轨道交通(地铁线)实现付费区换乘。由于城际铁路与城市轨道交通的计价模式不同，可在付费区换乘通道内加装标记闸机，为实现对不同计费区的精准计费。由于地铁与城际铁路的安检标准不同，为实现付费区换乘，可在地铁付费区→城际铁路付费区的标记闸机前加装安检设备，对进入城际铁路付费区旅客实现二次安检。具体方案，如图所示：

城际铁路与地铁实现付费区换乘

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二、进站流程

1」当前进站流程

当前国铁车站特点如下

1. 站内旅客流线为，进出站分流

2. 候车与检票的顺序为，先候车→再检票

3. 候车模式为，等候式候车

4. 检票模式为，按车次检票

完整进站流程为：

1. 通过实名制验证闸机

2. 安检

3. 候车

4. 通过进站检票闸机(并进入站台)

由于执行先候车再检票，因此：

1. 进站检票闸机放置在“进入站台”的通道前，出站闸机放置在“离开站台”的通道后

2. 检票模式为按车次检票

3. 将每次列车发车前的一段时间设置为检票窗口期，窗口期内旅客可通过进站检票闸机进入站台

4. 为避免旅客通过进站检票闸机进入站台时列车已关闭车门的情况发生，检票窗口期通常在列车发车前5分钟关闭

此时城际铁路车站布局如图所示(含高架车站站厅层和地下车站站厅层)：

城际铁路高架车站站厅层

城际铁路地下车站站厅层

2」优化后的进站流程(进行地铁化改造)

优化后的城际铁路车站布局如图所示(含高架车站站厅层和地下车站站厅层)：

城际铁路地下车站站厅层

城际铁路高架车站站厅层

优化之后的城际铁路车站特点如下：

1. 取消实名制验证闸机

2. 站内旅客流线为，进出站混流(所有通道均为双向流线通道)

3. 候车与检票的顺序为，先检票→再候车

4. 候车模式为，站台候车

5. 检票模式为，进站口集中检票(然后自由选择站台乘车)

注意：

1. 如上文所述，城际铁路应采用城市公共交通常用的AFC系统(自动售检票系统)，不接入国铁12306客票系统，且不应执行实名制，因此优化后的进站流程无实名制验证步骤(取消实名制验证闸机)

2. 关于闸机位置迁移的问题，原本进站闸机放置在“进入站台”的通道前，出站闸机放置在“离开站台”的通道后。由于站内旅客流线改为进出站混流，且候车模式改为站台候车。因此需要将进站闸机与出站闸机迁移至靠近车站进出口的位置，此时进站闸机、出站闸机以及隔离栏杆共同构成车站付费区与非付费区的分界线。旅客通过进站闸机后自由选择站台乘车。

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三、运输组织

1. 规定且固定运营时段(比如6.30-22.30)，运营时段内高密度开行

2. 旅客界面无车次概念(取消旅客界面的车次信息)

3. 列车等级分为大站停列车和站站停列车，并以站站停列车为主(≥50%)

4. 同等级列车目的地和经停站统一

5. 站站停列车间隔固定

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四、进行以上三方面改造后，乘车流程如下：

1. 进站

2. 站内现场购票(采用一卡通和乘车码乘车时无需此步骤)

3. 安检(安检前无需实名制检验)

4. 通过检票闸机(运营时段内均可通过闸机)

5. 进入站台乘车(站台候车)

6. 乘车