还是没谈妥？8轮密集磋商，欧盟改变战术，冯德莱恩提2个要求

据环球网报道，经过20多天的磋商，中方赴布鲁塞尔就欧盟对华电动汽车加征反补贴税进行谈判的技术团队返回国内。中国商务部表示，自上月开始，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。“中欧没有就电动汽车反补贴案达成一致”引发多方担忧。

本月初，欧盟就对华电动汽车征收反补贴关税一事进行最终投票，并以10票赞成，5票反对，12票弃权的结果通过了相关决议。如今，距离欧盟拟定的终裁日期只剩不到一周时间，谈判工作仍处于关键阶段，双方分歧依旧没能得到解决。在这紧要关头，欧委会却采取了分化战术，想越过中方谈判的合法代表——中国机电产品进出口商会，和中方私企单独接触。12家车企授权的合法代表努力促使欧方“收回成命”，不再对中国车企征收高额关税。

欧盟的这一招可谓“用心良苦”，它可以绕开中国机电商会，直接与中国企业进行谈判，从而在谈判中占据主动地位；它还可以通过这种方式，挑拨中国企业之间的关系，分化瓦解中国电动汽车行业的团结。但中国企业并非一盘散沙，政府也绝不会坐视不管。中国机电商会已经明确表示，如果欧方执意和个别企业进行价格承诺谈判，很有可能存在以双重标准甚至多重标准的问题，这将严重损害中国企业的利益，也会破坏中欧之间的贸易秩序。

据路透社报道，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税生效，与中国的谈判仍将继续。冯德莱恩在与德国总理朔尔茨会晤后的联合记者会上作出上述发言。她表示，欧盟希望在汽车关税问题上与中国公平竞争，并正在与中方就价格承诺或在欧洲投资等机制进行谈判，以寻求解决方案。报道指出，冯德莱恩与朔尔茨的此次会晤正值欧盟准备对中国制造的电动汽车征收高额进口关税之际，德国国内汽车业对这一措施表示反对。

德国在欧盟中扮演着领导者的角色，而它的汽车制造业非常依赖中国的市场。 如果对中国商品增加关税，那么德国的汽车制造业可能会受到很大的影响。德国总理朔尔茨不止一次地在公共场合抨击欧盟的这项决策，并且坚定地表明了德国不会站在对中国商品征收额外费用的一边。不仅如此，德国各大车企、行业协会以及媒体也纷纷发声，反对欧盟的这一决定。 在欧盟中，不仅仅是德国，其他国家也对提高关税感到担忧。

冯德莱恩的第一个要求就是向中国索要补偿，欧盟此次发动贸易战的根本原因，就是他们认为中国企业从政府那里得到了太多的补贴，其制造成本以及售价比欧美产品低了很多，这让欧美企业在市场上失去了竞争力。冯德莱恩的第二个要求就是所谓的价格承诺问题，简单来说就是希望中国企业在欧洲市场上抬高售价。价格是中企在欧洲市场的核心竞争力之一，如果中方抬高售价，也就相当于“自废武功”，把自己的优势拱手让出。

欧盟想通过加征关税来限制中国电动车的发展，但这种做法显然是治标不治本。意外的是，英国人这次居然没有选择和欧盟站在一起，反而公开表示支持中国。英国贸易大臣雷诺兹表示，英国不会跟随欧盟对中国电动车收额外的税，并批评欧盟这种贸易保护的做法。一方面是出于自身利益的考虑，另一方面也是在向中国示好。英国脱欧后，急需找新的市场，中国无疑是个重要选项。英国人这次力挺中国，也是想在未来的中英贸易中争取更多的话语权。

中欧电动车贸易摩擦，表面上看是一场关税之争，实则是一场产业霸权的较量，这场博弈，牵动着全球汽车产业的神经。近年来，中国电动车企业凭借完整的产业链和强大的成本优势，在欧洲市场攻城略地。这让欧洲传统车企如坐针毡，欧盟以“反补贴”为由对中国电动车征收高额关税，实则是一种变相的贸易保护主义。谈判桌上，双方你来我往，斗智斗勇，而欧盟的态度，暴露了这场较量的本质：这不仅仅是一场价格战，更是一场产业链的较量。

随着欧盟决定对中国电动车关税的提高，给中欧贸易的往来带来了很大的影响。而且欧方团队在中欧之间的谈判过程中，对我方的团队非常的不尊重，甚至还频频出现“缺席”的情况。这不仅影响了谈判的进程，同时也很会影响中欧之间的关系。而这也恰恰说明欧方在对待这场谈判时的心态，显然没有把这场谈判放在心上。如果欧方一意孤行，对我方的汽车产业进行保护性政策，这对于欧方的汽车行业并没有多大的帮助，甚至会造成一定程度的损失。