欧盟终裁决定对中国电动汽车加征为期 5 年的反补贴税 中汽协坚决反对！

01

欧盟对华电动汽车征税政策

近日，欧盟委员会宣布对原产于中国的新型纯电动乘用车征收最终反补贴税，税率介于7.8%至35.3%之间，并于10月30日生效。

中国汽车工业协会对此表示强烈反对，认为这一决定对中国汽车企业不公平，且不认同、不可接受。

02

贸易保护主义行为

此次反补贴调查被视为典型的贸易保护主义行为，违背了自由贸易和公平竞争的原则，不利于中欧汽车产业合作及绿色低碳转型。

中国汽车产业界支持中国政府在世贸组织争端解决机制下提起诉讼，维护企业合法权益。

同时，希望中欧双方继续对话磋商，共同维护全球汽车产业链供应链稳定，推动合作深化，实现互利共赢。

03

欧盟内部分歧

欧盟对中国电动汽车加税的决定并非企业行为，而是政治行为。

欧盟委员会主席冯德莱恩是推动者之一，得到了法国等国的支持。

法国汽车产业面临挑战，希望通过关税壁垒保护市场。

而德国则反对这种非市场行为，反映出反补贴调查是政治行为。

04

中欧磋商与合作

在欧盟进行反补贴调查和投票过程中，中欧双方进行了长时间的沟通与磋商。

欧盟贸易委员与中国商务部部长在最后时刻还在进行对话，努力通过谈判找到解决方案。

欧盟内部对加税有不同的看法，这是中欧双方能够通过谈判磋商解决分歧和矛盾的基础。

05

全球自由贸易格局

在国际经济格局风云变幻的时期，保持全球自由贸易的基本格局符合中欧两大经济体的利益。

欧盟也在为可能带来的关税冲击做准备，但先用起了关税保护的大棒。

中美欧是世界经济的支柱性力量，三方之间的互动基本决定了国际经济格局变迁的方向。

欧盟的战略自主并不是关上大门，而是应该与世界市场更良性积极的互动。

06

产业链全球化

通过关税保护幼稚产业的理论并不适用于以产业链为纽带的全球化世界。

包括汽车在内的产业已经在全球范围内进行分工，德国就不认为关税可以提升德国汽车企业的竞争能力。

德国大众汽车的总裁认为，欧盟的加税行为对于全球自由贸易是一种倒退，对欧洲的繁荣、就业和增长也是一种倒退。

07

电动汽车产业发展

电动汽车产业的发展更多的是来自市场的竞争和创新。

中国经过多年的努力，形成了完备的汽车产业链，大幅度降低了成本，同时，充电桩等基础设施的建设以及较为低廉的电价，也为电动汽车的发展提供了广阔的空间。

电动汽车产业的发展为全球能源转型提供了一种可能和选择，组建成为产业和能源变革的潮流。

08

中欧合作前景

中欧双方通过谈判、世贸组织争端解决机制等途径解决分歧，不仅符合彼此的关切，也是为这个不确定的世界注入可预期和确定性的努力。

- END -

推荐阅读

💡添加关注，获取更多AI热点资讯～💡

感谢您的阅读，辛苦您 点赞、在看、分享！