Uber和的士这对冤家，香港政府需要出面协调吗？

在网约车已经占领市场多年的今天，香港如同一片净土，任由出租车（的士）驰骋。

然而这几天，小小的士，闹出的争议可不小！

从这周开始，市区的士起步涨3元，涨到27元，首段跳表每跳一次涨到1.9元，后段1.3元。新界的士起步价涨到23.5元，跳表首段每跳也涨到1.7元，后段1.3元。大屿山的士，起步22元，跳表首段每跳1.7元，后段1.5元。

然而最近有不少香港市民全然不知，上网发帖质问怎么突然涨了3元？

最近有一条新闻报道，一位乘客始终无法消除疑惑，直接报警，只能请警员来调停。

往往这类新闻，香港网友一般都会立场清晰地指出，是乘客自己没有看清造成误会，属于无理取闹。

没想到相关新闻评论下，虽然有少数人说这个乘客浪费警力，但更多的都是声讨的士的声音！

香港的士加价，至于这么生气吗？

那为何评论都在拉踩uber和的士呢？

的士声讨Uber

这周一，西北区的士司机从业员总会举行记者会，直言Uber平台让的士每天平均亏损2100万元！

昨天，香港的士前线司机联盟等团体，开来好几辆的士车，到政府总部门外，表达诉求！（小编心想，这不就是给Uber买黑热搜吗）

（图片来源：香港01）

（图片来源：香港01）

乍一看，好像就是行业内部的竞争，目前的士作为落后方，找政府发牢骚呢？

其实的士司机们还真是有理有据！

什么是白牌车？

的士司机团体主要针对的就是Uber这样的网约车是违法的！

有何凭据？

这里我们必须要引入白牌车这个概念，1980年代以前，香港正规的士车牌是黑底白字，而非商用车辆，如私家车就是白底黑字。

所以如果私家车非法充作的士，就被称为“白牌车”。

就像现在我们在街上看到的，车牌已经统一规格，已经不能从车牌分辨有关车辆是否合法。

（图片来源：香港01）

为什么需要专业牌照呢？首先，乘客如果在使用服务途中出现意外，很可能产生保险即赔偿的纠纷，让他们得不到保障。其次，从事网约车工作的司机，同样也因为违法所以很难得到合适的法律保障。

所以这次的士司机团体一方面考虑到Uber正在蚕食他们的市场份额，另一方面，也是希望政府早日插手监管。

无论如何，香港网友们似乎只看到了一面，他们指出的士司机丝毫没有自我检讨，一副将问题抛给别人的态度。

可是小编和一些在香港坐过的士的朋友还是想帮的士司机正名，也不全是所有的士司机态度都很差，除此之外香港也常有的士司机拾金不昧的新闻，以及在疫情中，热心司机参加专门车队，为患者服务。

2月接送患者的抗疫的士：

（图片来源：香港01）

但我们也不容忽视，每到9月，就有的士司机痛宰我们刚来香港的内地生：

同时有些司机的服务态度，的确有待提高。

同场加映：的士手机阵末日

讲真，最近香港的士相关新闻真的不嫌多。

最近港府还在拟定条例，限制香港的士司机驾驶位前最多放两部手机。

你没看错，这不是飞机驾驶室，各种精密仪表盘，而是网友分享的，一位的士司机的手机阵！

据消息，已有一份文件，会限制的士司机最多放两部通讯设备，罚款起步450元，案情严重，最高可以判罚2000元。

除此之外，政府还建议，强制安全带（包括乘客）、适龄儿童必须要有儿童汽车座等，运输署有望在明年的立法会上提交相关法例。

双赢还是双输？

香港政府官网上关于“公共运输”写得十分清楚：铁路、巴士、小巴、渡轮、以及的士。

而且通过上述的例子我们也不难看出，香港政府对于的士监管力度比较严格。

我们站在消费的角度，自然是希望行业之间有良性竞争，优胜劣汰的。

但竞争的前提，是公平的起步点，的士的价格和监管成本都比网约车要高，在竞争上已经存在了先天的不利条件。

（图片来源：Uber官网）

除此之外，香港的士司机平均年龄都比较高，虽然也有本土HKTaxi这样的“网约车”形式的App，但并不是所有司机都会使用。

小编这里就请大家想象一下，我说“香港的士司机”，你脑海里会浮现出开着一辆红车，头发花白的老爷爷，他可能和蔼、也可能暴躁。我说“Uber司机”，你可能脑海里浮现出一辆黑色高级轿车，司机梳着一头精干的黑发，手上可能还有一副白色手套。

所以面对Uber来势汹汹，香港的士应该是提高自己服务水平，而不是先反手一个举报吧……

（图片来源：香港01）

无论如何，政府也要早点着手处理网约车的问题，正视的士司机们的呼声。

屏幕前的你怎么看呢？面对Uber的冲击，应该保护本土的士吗？的士司机们的行为是合理诉求还是拒绝反思呢？

-END-

来源：香港01

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