港漂们要哭了！天星小轮涨价，巴士涨价，就连港铁也要...？

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说起香港地铁，不知道大家是不是像小编一样：

每日早高峰，当你被巨大的人流推向地铁、挤在几乎满员的车厢时，或许也曾想过，地铁公司肯定赚大了。

可你知道吗，港铁还真不是靠“卖车票”赚钱的...，不仅如此，就连“涨个车票钱”，也要和港府协商，充分平衡市民和股民的利益!

其实，港铁真正赚钱的大头，并非日常客运，而是其物业租赁及管理业务！

港铁：客运不赚钱，要发财还得看地产

港铁的物业租赁及管理业务，有个更广为人知的名字：“铁路+物业”盈利模式。

港铁在2020年，一年内就建设了2万个住宅单位和两个大型商场项目！你可能不知道，香港中环国际金融中心，这栋港交所和金管局总部所在的大楼就有港铁集团的股份！

所以，MTR真正的身份其实是香港的地产大佬。

你以为它是靠卖车票赚钱的，其实它是个资产管理公司；你以为它是资产管理公司，它其实是搞地产的...

不少小伙伴们直呼：赚这么多，太好了！票价能不能便宜点？！毕竟，天星小轮涨价，巴士涨价，港铁，能不能不涨价？

不过，今年，小伙伴们可能要失望了...

其实，港铁一直按“可加可减机制”制定票价，每五年，港府会和港铁进行协商调整。

这个机制的原目的是借以限制公营机构加价的幅度，并要求在通缩时下调收费。

不过，比较尴尬的是，它的缺陷就是容易受外围经济影响而引发通胀，而导致经常加价...

加上港铁每年盈余过百亿仍要加价，令市民更加不满！

是咯，大家想想看，港铁要是亏了或者赚的少，涨一点儿相信大家都能理解。关键你不是赚了一点儿啊，你是赚了百亿啊！！！

你看经济不好，人家TVB都裁员降薪了，就为了省那2.6亿，你赚了百亿还有脸涨价？真是：旱的旱死，涝的涝死！

于是不少市民都希望港铁的票价涨幅能与其利润相挂钩，在“赚的多”的时候，可以少“收”大家一些车费。市民多次反映，港府也多次表示会进行检讨，同港铁商定“涨价幅度”。

还记得票价涨幅机制五年一调吗？是的，今年就是调整元年！

2023年3月21号，新的机制来啦！

新机制保留了原有的票价计算方程式，但票价方程式中“生产力因素”的计算方法，改为与港铁的香港物业发展利润直接挂钩！简单来说，“生产力因素”不再统一定为0.6%了。

新机制下

若利润不足50亿元，扣减0.6%；

如利润为50亿至100亿元，扣减0.7%；

如利润为超过100亿元，就扣减0.8%加价幅度。

简单来说，港铁的香港物业发展利润金额愈高，车票加幅愈少。而港铁公司去年香港物业发展利润为104亿元，也就意味着今年票价调整幅度将下调0.8%！新机制将于今年6月开始实施！

调整幅度下调，本来是个好事情，只不过仍引起不少市民的不满！

因为，他们发现：往年减0.6%，今年减0.8%，只不过比往年多降0.2%而已！

简单来说，这降幅也太低了...

运输及物流局局长林世雄认为这0.2%是“大数字”，因为是直接影响票价，形容是“生生世世”影响票价基数，“复利效应在50年后会十分显著”！

并检讨是政府和港铁花了最大心机和诚意得出的成果，目标非常清晰，就是希望市民享有稳定的票价，同时回应公众诉求。

据悉，票价加幅每扣减0.1个百分点，港铁每年便少2000万元票务收入，而调低0.2个百分点，港铁每年便会少4000万的票价收入！

虽然港府表示已经尽力了，可是大多数市民们却并不买账咯！

市民心声

“每日都要搭地铁，再贵都要搭。但什么时候听过车票减价，只是涨幅降低了0.2%而已。”

“我觉得港铁如果赚取超过100亿元，便不应加价。”

“50亿的标准太高了，过去11年只有3年可以触发到扣减机制，扣减最高要由0.8提升至1.2%”

“只将香港物业收益纳入计划，应该将全部利润计算进去。”

甚至也有学者称：以后港铁会作弊！

什么意思？

因为港铁只要更改销售物业项目时间表，将每年物业利润在50亿元之内！就可以维持在0.6%的扣点！

不少小伙伴们也纳闷：

港府不是港铁的股东吗？涨幅再调低一点，就真的这么难吗？是的，确实是这么难！

对于港铁和政府的关系，港铁的说法也很“霸气”！

“尽管本公司大部分权益由政府持有，但本公司仍可独立指定商业原则。本公司在财务方面拥有独立性，并没有依赖任何政府补助。”

说得白一点：

“我港铁没有吃你政府的饭，你就少管我，你只管分钱就好了。”

所以，政府今次为港铁票价引入利润挂钩机制，是试图兼顾顾客和小股东利益，但问题是不容易做到百分之百满足两者利益。

毕竟，港铁是一家上市公司，即使政府是大股东，但仍有25%小股东，其中也有机构投资者，须向股东问责。

港铁物业收入基数大，即使是0.2%的票价扣减，也绝非小数目！

如果政府将票价与利润挂钩比例再进一步提高，让车票涨幅进一步下跌，这一定会损害港铁盈利和派息，甚至某程度上影响港铁是否有充足资金进行资本投资，更新老化设备和拓展新项目。

所以，不难看出：“调价”就是一场零和博弈！一方的收益必然意味著另一方的损失！

票价涨幅调低，市民得利，但港铁收入却降低，小股东们利益受到损害！

票价涨幅调高，港铁收入提高，小股东们获得更大利益，但市民们福利受到损害！

所以，港府和港铁想要调价，必须权衡“公众利益”及“股东利益”，而任何调整，都不可能另双方百分百满意！

细数以往，根据港铁“可加可减”机制调整票价，十多年来只有一次减价，其他年份不是加价就是冻结!

而疫情过后，天星小轮涨价，巴士涨价，港铁涨价估计也在所难免，据悉，今年港铁车票加幅或达2.45%！

小伙伴们，你们的钱包准备好了吗？

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