文章经授权转载自 财闻要鉴（ID：zpynq168），作者：要参君。开过车的人都知道，在高速上开车，有时候简直就是阉猪割耳朵——两头受气。有时候路况好得很，路上车也很少，但一脚油门下去，经常赶紧就得收油，有时候还得踩刹车，因为一不小心就超过120km/h了。本来可以开到80km/h都没问题，他却非搞个60km/h，慢慢吞吞在前面晃，超它也不是，不超它也不是。根据木桶理论，决定一条道路通过效率往往是最慢的那辆车，而不是最快的那辆车。只要有这些车的存在，后面就会有无数车被拖累而放慢速度，由此引起交通状况的恶化，甚至拥堵。好在，现在，公安部终于听到了大家的心声，交规适时修订了。刚刚传来大消息，修订后的《道路交通安全违法行为记分管理办法》审议通过，交通违法记分有了明显调整，并且将于2022年4月1日起施行。现在高速公路最高限速为120km/h，在新规施行后，驾驶者在高速上只要时速不超过144km/h就不会被扣分。也就是说，开车车在高速公路上行驶，低于规定最低时速的，一次扣3分。这条新规能让广大驾驶者在高速上行驶时要注意最低限速，能够减少高速上的“龟速车”，提高通行效率，在高速上行驶更顺畅。其实不然，数据证明，高速路车祸的罪魁祸首，其实是龟速车。要知道，龟速车后面的车因为要超越它们，不得不变道超车，但这一变道，往往就造成了追尾，乃至车毁人亡。其实，有些车主，在高速上如果不敢开120，又何必往高速车道里跑？如果不敢开90以上，又何必上高速？有人或许会问，这个新交规出台后，会不会导致交通事故大大增加？不知道大家知不知道，世界上有这么一个国家，它在大部分的高速公路路段，是不设置速度上限的。只有在接近城区、隧道、桥梁、连续下坡、有急弯或者修路这样的路段，才会相应限速。不限速，照理说，德国高速路上的交通事故，应该非常非常多吧？数据显示，德国的高速路上的事故率不高。据统计，德国每年全国的行驶里程，有三分之一是在高速公路上完成，而道路事故死亡的人数，高速公路只占12%。2017年，德国死于交通事故的，是3180人，而且绝大多数不在高速路上，而是在乡村道路上。在欧洲，德国的高速公路交通死亡人数，在统计中只排在第八位，这也就是说，还有7个欧洲的对高速公路限速的国家，它们国内高速公路的死亡人数，比德国还要高。要知道，德国的人口，在欧洲可是数一数二的，如果换算成死亡率，那就更低了。讲真，作为基建狂魔，咱们中国现在的高速路，在全世界，修的路况都是数一数二的，很多地方的高速道路规格，不输给德国的不限速高速。与此同时，120km/h限速是国内上世纪80年代时确定的标准，你要知道那个年代汽车基本上是没有什么碰撞安全性可言的，在120km/h的速度下出事故大概率是车毁人亡。而这30年来汽车各方面都有很大的进步，比如说轮胎抓地力提升了一大截，底盘也可以支持更激进的驾驶，同时还有ABS/ESP这些电子系统保驾护航，且不说AEB之类的配置，汽车本身应急时的可操控性就提升了很多。同时，日益严苛的碰撞标准，使得车子的被动安全性也提高了很多，更坚固的车身结构，更合理的安全设计，以及各种预紧式安全带、安全气囊等安全配置，使得近年来车子整体的安全性全面地提升了很多。所以，把超速的上限，提高到144km/h，这是与时俱进、实事求是之举。当然，这不等于说，大家在高速路上开车，就可以放飞自我。一方面，限速标准上去了，更不能疲劳驾驶了，毕竟高速路上景观单调，很容易犯困，那么快的速度，注意力一不集中，那麻烦就大了。另一方面，新规施行后，驾驶者在高速路上开车，时速还是有上限的，144km/h是一条红线，绝对绝对不能逾越！时速150，相当于射箭的速度，一旦发生事故，万物皆箭头。时速160，发生事故，生还率几乎为零，不管什么车。所以，为自己负责，为家人负责，虽然超速免罚范围提高了，各位也还是需要在安全、合法的范围里面驾驶，而且要做到更加规范驾驶、安全驾驶。防御性驾驶起源于20世纪50年代的美国，早先流行于英、美等国家，现广为世界各国所采用，成效显著。请大家观看的同时也告诉家人朋友，让更多驾车者学习！本文转载自公众号：财闻要鉴（ID：zpynq168），作者：要参君。
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