盐田19.5公里海滨栈道灾后重建 - 大梅沙段
2019年，香港译地 参与了由盐田区工务署和华润置地城市运营管理（深圳）有限公司组织的《盐田19.5公里海滨栈道重建工程概念设计国际竞赛》，经两轮专家评审与部门汇报，荣获第一名，并与深圳蕾奥、中交水运组成设计联合体，开展全流程设计。
经政府业主、代建单位、设计联合体和施工单位的有序合作，项目于2020年起陆续建成并向公众开放。期间，该项目也陆续荣获了2019年香港城市设计学会优异奖、2020年大湾区城市设计奖建成类优胜奖、2020年艾景奖杰出设计奖等国内外奖项。
▲ 盐田19.5公里海滨栈道总平面图
「 大梅沙段 」
2018年，超强台风“山竹”对深圳盐田19.5公里的海滨栈道造成了严重破坏，项目的重建为重新思考盐田海岸线，乃至整个盐田区提供了机遇。设计通过四大策略：增设锚点，加强贯通连接，激活海岸线，强化生态和防灾力，将盐田海滨栈道打造成为世界级的海滨。
原有栈道位于浪花飞溅区，靠近海岸线，钢和木材结构在此区受海水腐蚀较为严重，容易受到风暴潮的冲击所破坏。设计团队重新考虑栈道的选线，令重建项目可以适应深圳夏季的极端天气。选线优化具备三个原则：在布置栈道位置时，优先考虑海岸景观价值；提高栈道标高，避开波浪爬高位置；若考虑亲水旅游需求，要求选线高程进入波浪影响区域，适宜设置双层步道平台。
▲ 大梅沙段重建前后航拍
海滨栈道大梅沙段充分体现新的选线原则，考虑到礁石陡峭的程度和现有栈道受损的程度，设计建议提高栈道标高至海浪的爬坡高之上，不再保留现有的栈道。悬挑栈道的结构采用比较轻盈耐用的不锈钢格栅，部分栈道路面混合采用防腐木和不锈钢格栅，保留原有乔木点位，减低对现有生态的干扰。
▲ 海滨栈道大梅沙段由三层通道组成：原有的车行道，新建的上层骑行道和下层悬挑栈道
「观岩苏尔」
栈道连通的其中一个观岩苏尔是山竹记忆，它位于原有遭受破坏的观景平台之上。为了防止日后再遭受天灾破坏，新建的地基能够抵御17级风力，比台风山竹的14级风力还要强。以上这些设计都增强了海滨栈道的环境适应性。该区域也成为整个海岸线上观赏日出的最佳视角。
「大梅沙驿站」
新增的驿站设在较大和地势平缓的地方，加上位于车行道旁边，成为旅客进入骑行道的入口。驿站设有停车位，卫生间，零售区等的服务设施。屋顶亦设有观景平台，旅客可以在这里饱览大鹏湾的壮丽景致。
「骑行道」
在近50米高差的陡峭山体上，车行道、骑行道和海滨栈道一起组成了完整的立体交通系统，沿着壮观的海岸线延展开来。骑行道和栈道之间设有通道，加强了竖向的连接。观景平台设置在地势较高的骑行道旁，为骑行者提供了截然不同的观海体验，成为活力海岸不可或缺的催化剂。
「悬挑栈道」
栈道采用单元式设计，栏杆亦采用独立模块化设计和安装，栈道遭受自然灾害冲击时可以避免出现连锁效应，减少破坏范围，亦可以按受损程度单独更换路段或栏杆，减少整体维修的成本。栏杆扶手上设有光伏太阳能板系统，在日照充足时可以产生和储存电力，用作供应安装在栏杆柱上的路灯。
重建后的海滨栈道为市民提供了更具容纳性和活动性的开放空间。借助重建的机会，设计将原本割裂的城市空间与自然景区紧密的联系在一起，重新定义了丰富的人文生活与壮阔的自然景观之间的关系，带给城市更具活力的滨海岸线。
▲ 栈道在夜间点亮了海岸线
项目地点：中国 深圳
业主单位：深圳市盐田区工务署
代建单位：华润置地城市运营管理（深圳）有限公司
摄影版权：曾天培建筑摄影、香港译地、深圳蕾奥
总体概念方案及扩初设计：香港译地
设计联合体：深圳蕾奥规划设计（规划和概念方案提供支持、部分初设、施工图设计）
设计联合体：中交水运（水工、结构、护坡及海事）
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