让超4亿人坐上飞机，行动如何跟上？
一张飞机票贵吗？当然不便宜，但好像也不是天价。
但是民航局近期在发布会上透露，初步统计显示，我国乘坐过飞机出行的人数仅为3亿多。
民航局将广泛呼吁，将进一步提升航空出行服务能力，持续扩大国内市场需求，让消费潜力充分释放，2025年力争实现我国乘坐过飞机的航空人口达到4亿以上。
坦白地说，理想很美好，但实行起来无疑是任重而道远的。还有很多桎梏问题急需解决：
一、机票价格过高
我国可以说是全球机票价格最高的国家之一。以京沪航线为例，1000公里的路程现在需要花费约1000元。而在越南，同样的距离只需300元人民币。在印度，从孟买到科钦也只需500元。再加上我国铁路发达，机票价格过高导致许多人放弃乘坐飞机而选择铁路。
对于航司来说，想要提高航空业加速发展，调节运力、优化定价策略更有意义。
二、越修越远的机场
有人说，赶飞机是翻山越岭。比如说四川的天府机场，离市中心足足达50km。距离远，意味着时间和金钱成本增加。这大大降低了人们选择乘坐飞机的积极性。
除了天府机场，还有大兴机场、青岛胶东机场等，比比皆是。把机场修建在偏远地区，给乘客乘机带来很大不便。交通设施应该优先考虑实用性而非观赏需求，在这方面应该向民航发达国家学习。
许多国家机场见的并不漂亮，例如：美国，加拿大，日本，韩国，英国，法国。但是却非常的实用和方便。最气人的是这些国家机场的东西都不贵，跟在外面买差不多。
三、接驳交通不便
国内机场的地理位置普遍离城市的中心城区有一定距离，这就意味着旅客要去到市中心，需要耗费很长的时间，且付出的费用和精力也攀升。而高昂的成本，并不是所有人都可以承担。
部分机场没有直达地铁和公交，只能依靠大巴车和出租车。接驳大巴也存在价格高、线路少的问题，这也在很大程度上影响了乘机意愿。如果再遇到航班延误，旅客扎堆，相信有过这种经历的朋友都深有体会，这对旅客出行产生了很大影响。
四、航班不准时、体验不佳
我国的航班准点率较差，与我们的近邻日本甚至印度的差距非常大。其中原因可能是因为我国更加重视民航安全，要求的间隔大，经常进行“流控”。稍有天气变化，就会在全国范围内产生连锁反应，导致大面积延误。
航空延误后，部分航司有时候没有能力为延误乘客提供服务，或者服务水平不高，导致乘机体验感差，这也导致一些人不愿去坐飞机。
五、缺乏正面宣传
在媒体报道中，所宣导的乘机正面新闻较少。至今仍有不少人认为坐飞机是一件很危险的事。
媒体报道应通过宣传普及国家安全知识，切实加强机场单位员工和广大旅客的法律意识，努力提升乘客对乘机的正确认知。因此要想稳定地增加民航客人，公正客观的媒体报道也是要解决的重要基础问题之一。
六、乘机行李
我国的民众在出行时习惯带很多行李，超过件数的行李需要支付超额费用，携带不便。另外，等待提取行李的时间过长，还会出现损坏或者丢失的情况。对于这个情况，放弃搭乘飞机的人也不在少数
因此，对于托运收费及行李不能随身携带的问题，还需要共同去寻求解决方案。
七、民航意识薄弱
一个流传已久的说法是：有10亿中国人没有坐过飞机。
与飞机相比，目前铁路仍是中国最主流的出行方式。在铁路、公路、水路、民航四种公共出行方式中，铁路的旅客周转量占比最高。
飞机在很多地方仍是稀罕物件，意味着高大的乘机大厅、干净整洁的地板、有素质的乘客，所以想要更多人愿意坐飞机、敢于坐飞机，要让民众知道，飞机和铁路交通一样，都是大众交通。
想要达到2025年底前新增约1亿民航新客的目标，航司需要不断拓展视野，改善其中的问题。让更多人坐上飞机，享受到便捷的空中交通。
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