多年前，这里还只是重庆一个寂寂无名的小山村，因生长着一片片本地寻常可见的柑橘树，得名果园。果园港从无到有，从小到大，从大到强，从一座内河港、散货港跃升为一座多式联运枢纽港、一座通江达海门户港、一座融合发展示范港、一座绿色生态智慧港，仅用了15年。
2016年1月4日，习近平总书记考察重庆两江新区，步行来到果园港沿江码头平台。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”习近平总书记叮嘱现场作业人员、港口规划建设人员等，把港口建设好、管理好、运营好，以一流的设施、一流的技术、一流的管理、一流的服务，为长江经济带发展服务好，为“一带一路”建设服务好，为深入推进西部大开发服务好。
殷殷嘱托，催人奋进。果园港从散货港起跳，从内陆远眺，于国家重大发展战略大格局中找准定位，于地方经济社会发展主战场中找准角色，于企业转型升级快车道中找准方向。果园港这一璀璨的陆海明珠正冉冉升起。
果园港内，海港直立式码头，一个个集装箱被橙红色岸桥稳稳起吊，堆放在货场；件散货平台，一列列火车装卸有序，令人眼花缭乱；滚装商品车码头，一辆辆汽车鱼贯驰过，直奔滚装轮船；上游数百米处，单次起吊可达1000吨级的大件码头，正在进行投用前的紧张调试……好一派港口型国家物流枢纽的景象！
在重庆港务物流集团党委书记、董事长杨昌学看来，认识果园港，关键是认识果园港的“三个位置”，即在地图上的位置、在区域中的位置、在国家战略和地方发展中的位置，因为这“三个位置”分别定义了果园港的地理、地域、地位，共同决定了果园港在中国港口群和经济版图中的坐标。
先说地理位置。滚滚长江，奔流而下，不知有几曲几弯，竟在两江新区龙盛新城的东部一段，鬼斧神工般地沿江岸画出一个近乎笔直的“一”字。占地4.33平方公里、拥有岸线2800米的果园港，在这里倚江而立。以此处为圆心，以35公里为半径画一个圆，中欧班列重要站点鱼嘴铁路货运站、重庆朝天门码头、重庆江北国际机场皆在其中。“铁水公空”，皆为所用，多式联运，恰其时也。重庆港务物流集团党委委员、重庆港股份有限公司副总经理黄继给出了港口选址的一个重要原因：果园港航道条件十分优越，水位深度常年保持在7米左右，即便是枯水季节，水深也有5米。单体5000吨级的船舶，妥妥可以从下游上来，再向上就不易了。下游船舶在此大改小，上游船舶在此小改大，果园港是天生的航运中心。再说区域位置。重庆港务物流集团的一间会议室内，视觉中心位置挂着一幅《世界海运交通图》。这幅图，杨昌学不知看过多少遍，早已烂熟于心。他一边用手指着地图上的一个点，一边深有感触地说：“别小看这个点！这里港陆相依，陆江相连，江海相通。不夸张地说，果园港不大，能通天下；果园港虽小，能达天涯海角。”最后说战略位置，这正是果园港的核心优势所在。在国内，鲜有一个港口，能同时受到如此重量级、数量级的重大发展战略的“多重关照”：长江经济带、西部大开发、成渝地区双城经济圈、西部陆海新通道、“一带一路”。两江新区自贸办（中新办）主任郑航自豪地说，如此多的重大战略，每一个都在深刻改变中国经济版图和经济布局，每一个果园港都不可或缺，每一个果园港都躬身入局，每一个果园港都大有可为。自习近平总书记考察以来，果园港人以“敢为人先”的锐气，以“舍我其谁”的担当，以“只争朝夕”的干劲，向着长江门户港、中国枢纽港、世界中转站的目标奋力前行。在重庆语境中，港不仅仅是港，港还是窗口，获取信息、吸引资源的窗口；港还是支点，汇聚优势、撬动发展的支点；港还是通道，畅通物流、通江达海的通道；港更是希望，点亮梦想、开启未来的希望。果园港，正是这样的港。
不沿边，不靠海，地处腹地，山水纵横，大自然似乎故意要在重庆与外界联通之间，设置重重障碍。将开放末梢变成开放前沿，将开放洼地变成开放高地，将开放窗口变成开放门户，这是重庆发展绕不开、躲不过、避不了的必然抉择。
果园港装卸作业。陈林摄向东！奔腾不息的长江，是名副其实的黄金水道，是果园港东向开放的重要通道，也是果园港服务长江经济带发展的关键渠道。长江，将港与江、江与海、海与世界联通，给了果园港一个走向海洋、走向世界的舞台。数据显示，2022年全年，果园港货物吞吐量2452万吨，比上年增长24.1%。
两个层次的向西开放，相互融合，彼此联系，而且在更高层次上实现了有机统一：成渝地区双城经济圈、西部大开发、中欧班列，在果园港找到了发轫的起点，找到了共同的圆点，也找到了发生化学反应的契机。果园港，就像一剂神奇的催化剂，让开放之门越开越大，越开越敞亮。
向南！
作为长江上游最大的铁公水多式联运枢纽港，果园港在西部陆海新通道建设中扮演着重要角色，仅2022年全年，果园港通过该通道发行班列488班。随着西部陆海新通道中缅（重庆—临沧—缅甸）国际货运班列、中越（重庆果园港—越南河内）国际货运班列、长江—中南半岛国际联运班列先后在果园港实现首发，果园港已成为西北地区货物在重庆重要的集散中心，同时也是目前到达东盟地区最便捷的通道之一。
西部陆海新通道的意义，还远不止于经济层面。只要在地图上稍加研究就不难发现，如果能将新通道的现有短板全部补齐、堵点完全疏通，那么，中国外贸向南而行无疑会增加数条更稳定、更安全、更便捷的通道，其意义怎么评价都不为过。
创新，是善于在机制上破阻。
坐拥长江黄金水道，辐射中西部，中转全世界。果园港有先天之地利，但如影随形的是，链条长、环节多、监管复杂。打通各环节上的堵点、难点，是果园港角力的关键点。时间就是金钱，效率就是生命。重庆至上海单次航运就能节省4天的“沪渝直达快线”，了解一下。繁忙的长江黄金水道，在船运高峰期也会迎来拥堵，有时在三峡大坝等待通航的时间甚至超过了航运本身的时间。怎么办？果园港主动作为，通过与三峡、上海港、支线船公司反复沟通磨合，一条时间短、效率高、更经济的“沪渝直达快线”闪亮登场，硬是将船只水运周期压缩了35%以上。自2019年开行至今年3月底，“沪渝直达快线”累计开行3898艘次，运输96万标准箱。只要思想不滑坡，办法总比困难多。全国首创的“离港确认”模式，了解一下。重庆港海关副关长李蔺说，传统转关模式下，江船抵达上海港后，必须要完成码头理货、江船订舱等程序，才能提出转关申请。重庆和上海两地联手，推出“离港确认”模式，即船只抵达上海港后，可以在未完成理货、未确定船舶舱位的情况下申报转关。待离港时，再完善相关信息，流程仅需2小时左右，跟以往动辄一两天的时间相比，这简直是“飞一般的感觉”。从海港启运可以退税，从河港启运也可以退税，了解一下。除了通关顺畅，退税的便利也吸引不少外省企业“舍近求远”，来果园港进出口货物。“去年我们经果园港出口货值约5亿元，退税额达到1亿元。”四川省宜宾五粮液集团进出口有限公司财务主管凌卫说，2022年3月，重庆实行“启运港退税”政策，货物在果园港办理放行手续后即视同出口，企业便可申请办理退税，能提前1个月拿到出口退税款，帮助企业最大程度盘活资金。重任在前，果园港深知：唯有创新和奋斗不可辜负。创新果园港，一直在路上。绿色明珠希望明珠
江门回望千峰涌，港口雄开万里流。倘若能用无人机视角，鸟瞰整个果园港区，这样的场景令人振奋：碧水如带，奔腾不止；车船如织，川流不息；“铁水公空”，四通八达；东西南北，四向延伸。这样的场景令人感叹：这是一座开放的港，这是一座创新的港，这是一座绿色的港，这更是一座希望的港。
果园港全景图。艾爽摄
为什么说果园港“大有希望”？同样的问题，摆在几乎每一位受访者面前，得到的回答虽有不同，但“这里大有希望”的共识愈发清晰。
这是一个可以预见的希望。果园港“大有希望”的最强“靠山”和最大底气，就是国家重大发展战略的连续性、稳定性和可预见性。重庆社会科学院产业经济研究所副研究员程凯认为，果园港是西部陆海新通道、“一带一路”、中欧班列（成渝）和长江黄金水道重要的衔接点，是西部大开发、成渝地区双城经济圈重要的发力点。在如此众多的国家重大战略综合助力之下，果园港在进一步融入和服务国家战略、区域发展中，跃升为世界一流内河强港，并非遥不可及。
这是一个可以预判的希望。果园港优势，正以肉眼可见的速度生长——集装箱功能区、件散货功能区、商品车滚装功能区、铁路作业区、配套仓储区、口岸查验区全部完成竣工，港区功能日益完备；港区内铁路整列装卸与待发线14条、1000万吨级散货翻车机两套、600万吨级皮带装车机系统一套，作业能力显著增强；鱼嘴铁路货运站、果园保税物流中心（B型）等项目的投运，原两路寸滩综合保税区水港功能区调整到位，口岸特质更加鲜明。升级版的果园港，满是希望。
这是一个可以预知的希望。果园港为什么能？秘诀就是“铁水公空”多式联运！在果园港，“铁水公空”无缝衔接，宜铁则铁，宜水则水，宜公则公，宜空则空，这无疑减少了中间环节，缩短了货运时间，降低了运输成本。可以想见，在市场机制促动下，多式联运模式触发的马太效应，将在果园港体现得愈发明显。
这是一个可以预期的希望。当前，地处西南腹地的成渝地区正奋力打造成为继京津冀、长三角、珠三角之外的“第四增长极”。新的增长极，不仅意味着量的增长，也意味着模式的更新与迭代，在这一过程中，果园港定将大有作为。
这是一个可以被验证的希望。今年一季度，是疫情防控进入新阶段后果园港的“首秀季”，果园港果然不负众望，再次交出了亮眼成绩单：集装箱吞吐量23.1万标准箱，同比增长16.4%；货物吞吐量619万吨，同比增长9.9%；滚装商品车吞吐量9.1万辆，同比增长16%。同时，统计数据还显示，在今年第一季度，果园港3年来首次出现了内外贸货物双增长，恢复态势强劲有力。
这其中，有果园港需要的自身突破。果园港多年发展，成绩有目共睹。但毋庸讳言，与习近平总书记的要求还有一定差距，不能松劲歇脚。在认识上，要在新时代、新格局的大背景下深刻体悟“这里大有希望”的内涵；在思想上，要在国家重大战略、区域发展中，找准位置，主动作为；在行动上，要以国际一流枢纽港、内河强港为目标，加快前行，时不我待，只争朝夕。
这其中，也有果园港渴求的外部助力。果园港不是一个人在战斗，外部助力对港区发展不可或缺。枢纽枢纽，疏通才能流动。杨昌学对此深有感触：“如果果园港能够在三个方面实现突破，‘大有希望’将‘更有希望’。”目前，果园港在货运配套上，面临着运力的缺口，“货等车”“货等船”的情形时有发生；在航运支撑上，来自长江下游特别是荆江航道枯水季节的运力受限，亟待破解；在互联互通上，一些地区因补贴等种种原因，绕开低价环保的长江水运，影响了果园港最大效力的发挥。
虽难矣
但一念既出
万山无阻
正如习近平总书记所说：
“这里大有希望”
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