5号线来哉 | ②全自动运行，司机去哪里了？

上一期《厉害了，省内首条全自动运行线路》

介绍了5号线采用GoA4最高等级设计建设

很多小伙伴在微信推文下方留言

5号线采取全自动运行的话

司机去哪里了

这一期，就让我们一起来揭秘

在运营初期，5号线将采取

有人值守下的列车自动运行（DTO）

由具备驾驶资格的司机

在司机室监护列车的“一举一动”

5号线“自动运行”

• 唤醒后，接通电源、网络，打开车内灯光，调节车内温度，自动驶出停车库;
• 驶出后，自动完成站间行驶、到站精准停车、自动开关车门、自动发车离站、自动折返；
• 运营后，自动清客、自动回库、自动洗车、自动休眠。

当列车运行出现故障时

优先远程进行调度处理

当调度处置无效后由司机人工介入

但发生影响车组通行、危及行车

或人身安全等异常情况时

司机会及时人工介入，确保行车安全

在DTO模式下

尽管司机工作职能的一部分被替代

但司机肩上的安全担子丝毫未减

司机在出车前仍需进行静态检查整备作业

确保列车符合运行要求

运行过程中严格确认行车凭证、监控列车状态、

严格执行呼唤应答制度、密切关注进路安全

同时好信息汇报和乘客服务等工作

未来，在以DTO模式运行稳定后

5号线将进入

无人值守下的列车自动运行（UTO）终极阶段

列车的操作台将锁闭

司机室也将对外开放

驾驶室开放 操作台关闭→

←驾驶室封闭 操作台打开

乘客在司机室可以从“第一视角”

体验“穿越时空隧道”的感觉

在UTO模式下

司机将不在司机室中值乘

仅保留部分具备驾驶资格的司机在车厢内巡视

负责维持秩序，解答询问，检查设备

车站内部分值班站长将具备电客车驾驶资格

在发送系统故障、信号故障等特殊情况

需人工介入处置时

优先由巡视司机处置

若无巡视司机将由值班站长上车处置

确保电客车正常运行

不管是有人驾驶还是无人驾驶

我们都会保持一如既往的专业精神

为广大市民乘客带来安全优质的出行服务

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来源：机电中心、运营二分公司

编辑：朱东岭

审核：朱东岭

复审：周　韬