上市次日大降价的领克：只有豪言壮语，没有真材实货 | 次世代车研所
出品 / 新浪科技（ID:techsina）
作者 / 张俊
“退订！妥妥的韭菜车。”在领克发布首款纯电车型Z10之后，不少小定用户纷纷吐槽道。
领克起初对这款产品的期望是进入C级纯电细分市场的前三。但相比这个豪言壮语，领克Z10遭遇了过山车式的舆论走向。不仅没对竞品小米SU7构成威胁，还陷入了竞争力不足、定价过高的吐槽声浪中。
由于在核心配置上没有采用吉利的最新技术，并且落后于同价位产品，领克Z10被用户调侃为是为了清库存而发布。在发布会第二天，有线下门店就开始了降价促销，但即使如此，其订单情况依然不太理想。
有言论称，一直专注燃油和混动路线的领克，还是玩不转纯电。
瞄准小米SU7，配置却“不配”？
“如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样？”
在日前领克首款纯电轿车Z10的上市发布会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在一开始就抛出了这样一个问题。他还强调说，领克就是不想用模仿来致敬豪华。
此前，小米SU7曾被外界调侃为“致敬”保时捷，凯迪拉克等车企也出面嘲讽小米SU7涉嫌抄袭。领克此举，也被认为是将枪口对准了小米SU7。值得注意的是，领克Z10与小米SU7的定位也均为C级纯电轿车，可谓是针锋相对。
实际上，在今年3月小米汽车正式发布时。吉利就先后发布了银河E8、新款极氪007，再加上此次的领克Z10，不免让外界解读为吉利试图通过多个产品组合来狙击小米汽车。
从价格上来看，领克Z10的零售价为20.28万-29.98万元，限时优惠价为19.68万-28.88万元，比21.59万元起售的小米SU7要相对低一些。
林杰在接受采访时表示：“现在纯电市场是一片红海，已经进入了淘汰局。在这样的竞争当中，领克进来还是要拿出诚意，所以在定价、配置方面也是带着满满诚意而来。”
但尴尬的是，在定价和配置上，领克Z10却引发了大量网友的吐槽。
不少网友指出，作为一款定位中高端的车型，领克Z10在一些配置上却没有体现出诚意。领克Z10一共有5个版本——602km后驱Pro、766km后驱MAX、766km后驱智驾MAX，以及806km后驱智Max、702km四驱智驾Ultra，其中前三个版本均为400V架构，仅有后两个版本采用800V架构。“太扯了，前面那几款都是400V架构的，你是真当消费者是傻子是吗？”
在电机方面，前三个版本使用的是吉利已经用了数年的200kW电机，在参数上落后于同级产品；电池方面，使用的也是吉利去年发布的第一代金砖电池，而目前金砖电池已经推出了第二代，并被吉利旗下多个品牌搭载；智驾方面，领克Z10的低配和次低配没有高阶智驾，顶配也只配备了单Orin-X芯片。
另外，入门版车型甚至没有热泵空调，品牌音响全系都要选装。这些缩水的配置被网友调侃为领克Z10的推出是为了去零部件库存，“这不是纯纯的割韭菜？”有网友评价称，领克Z10在配置上的妥协，让它无法对市面上20万以上的车型造成威胁，更别提热销的小米SU7了。
第二天就降价，订单惨淡
不只是配置被吐槽，还有一个尴尬的情况是，领克Z10上市不久，就传出了降价的信息。
在发布会的第二天，就有多位网友发帖称领克Z10各车型在线下门店都有1万到1.6万元的降价，比如入门款由19.68万元下降至18.54万元，顶配车型由28.88万元下降到27.14万元。
领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞则在微博上对此回应称，预售发布后，他收到了许多对“权益建议”的私信。其中，好几位定车用户都提到，家里已经有充电桩了，有的没有车位无法安装充电桩。还有用户表示，针对赠送的太阳膜，他们有自己喜欢的品牌，即使兑换了可能也闲置，因此希望能够将预售/上市实物权限折现，让用户能够灵活选择，不需要实物的可以折抵扣车款。
言外之意是，领克Z10并不是真的降价，而是权益调整。
不过，即便如此，领克Z10的订单量也并不乐观。在开启预售时，领克宣布先享预定24小时订单突破10000台；而在发布会公布配置和价格后，领克公布的数据显示，上市24小时大定仅突破5000台，这与外界的预期相差非常大。对比之下，小米SU7上市4小时大定破万，7分钟大定破2万，27分钟大定5万台，24小时大定88898台。可谓并未对小米SU7构成威胁。
与此同时，在配置和价格公布后，不少小定用户表示要退单。在领克汽车官微下，网友们也是纷纷评论：“退订有多少？”“再发个退订战报？”吐槽之多让其不得不关闭了官微评论。
为了挽留用户，领克销售也是想尽了各种办法。一位用户晒出的领克销售向他展示的领克Z10最新权益汇总表，叠加各种优惠后，实际到手价已经来到了16.34万元起。
“刚上市就降价，现在又告诉你16万起，还不到一个月的时间就这样，这个车它还有底线吗？”他吐槽道。
与兄弟品牌左右手互搏？
作为吉利的两大高端品牌，此前极氪聚焦纯电市场，领克聚焦燃油和混动市场，让两个品牌进行了很好的差异化布局。
不过，领克也并没有完全放弃纯电市场。
林杰在采访时表示，首先是用户需求，领克的统计数据显示，60%的用户对领克的纯电表示期待；现有用户的增换购中，40%的用户表示会选购纯电。
其次是吉利在新能源储备上十分充足，领克一直坚持多能源发展战略，要做一个全品类的品牌，不能只做燃油和混动，纯电是一个必要的补充。
不过，领克Z10的推出，从产品定价的角度来看，已经进入到了与极氪车型高度重合的价格区间，一定程度上出现了左右手互搏的尴尬局面。
对于领克Z10与极氪在车型定位和用户群上的重叠问题，林杰解释称，领克 Z10 切入的是 C 级轿车市场，这是极氪没有切入的。与此同时两者都有自己独立的造型语言，可以满足不同消费者的口味。“不管是买A还是买B，买的都是浩瀚架构的产品，这就是浩瀚赢了，是给浩瀚架构做‘加法’。领克的研发，因为共享了浩瀚架构，时间、成本上都有大量的节约，这也使得整体浩瀚架构的综合成本会明显下降。”
不过，在发布会公布价格后，很多用户都将领克Z10的配置与极氪007做对比，比如领克Z10低配车型为400V架构，而极氪007则全系标配800V；领克Z10在三电参数上也落后于极氪007。
“产品线重叠了，既抢不到小米，只会抢到自家007的份额。”一位用户如此评价道。
根据领克公布的产品规划，其纯电产品的命名是Z系列，第一辆是Z10，第二辆是Z20。也即是领克Z10之后，领克还有继续迭代纯电系列。在出师不利的Z10之后，配置和定价的平衡，以及与兄弟品牌的差异化上，依旧会考验着领克。
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