新疆，为什么要造更多更多更多的铁路
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NO.1735-新疆铁路总动员
作者：杔格
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
亚洲内陆腹地的新疆，目前已拥有以兰新铁路及其支线、兰新高铁、南疆铁路为主的客运网络体系。
然而对于这个庞大的自治区来说，仅有这些线路还远远不够。新疆丰富矿产资源的外运、诸多口岸和众多兵团城市的交流来往，以及各偏远地市州要与首府直连等等，都要铁路的助力才可实现便捷通达。
新疆铁路如何完成这一任务呢？
新疆近五年存在过的客运线路很多
但相比新疆的巨大体量，还远远不够
很多偏远地区还急需铁路网覆盖（横屏观看）▼
资源外运
兰新铁路作为新疆重要的铁路干线，由其衍生的支线及相关线路也相当多，最密集的地方莫过于东疆地区的诸多“货运线路”。
在这些线路之中，最著名的就是三道岭铁路（柳三线，柳树泉-三道岭）。这是一条在兰新铁路建设末期（1959年）建设的矿区专用线，为哈密矿务局开发三道岭露天煤矿而修建的线路，至今仍保存着中国境内为数不多依然在运营的蒸汽机车，已经成为了相关爱好者们心目中的圣地。
三道岭蒸汽火车
（图片：鄭局鄉段 / 图虫创意）▼
也是在哈密境内，与柳三铁路同一年修建的雅满苏铁路（山口-雅满苏），则是为开发新疆八一钢铁厂雅满苏露天铁矿而修建的重要工程。
矿业小镇雅满苏，如今已经闭矿
（图片：google map）▼
不过在东疆地区，最令广大驴友的神往之地莫过于有着死亡之海之称的罗布泊。其实这里也有一条铁路，就是于2009年动工修建，为满足罗布泊钾盐开发需要而修建的哈罗铁路（哈密南-罗中），未来它还将继续延伸至米兰（若羌）。
著名钾盐产地-罗布泊
（图片：google map）▼
罗布泊隔壁的敦煌境内，也有一个特殊的地方，即兰新铁路线上新甘两省区交界的红柳河站，红淖铁路即由此引出。
兰新铁路与红淖铁路▼
这是一条在2012年修建的铁路，属于理论上的新疆出区通道，主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，去年初才正式开通运营。在淖毛湖的北侧，继续分西支线（白石湖东）与东支线（东四矿）。
淖毛湖附近的露天矿区
（图片：google map）▼
兰新铁路上如此多的资源运输支线足以说明新疆境内自然资源之丰富，而依靠铁路直接从产地运输只是新疆资源运输现状的冰山一角，其它靠公路运输的资源更多，而这些资源经公路运输后大部分最终也都要依靠铁路运往东部。资源开采要求的高效性，就加剧了货运与客运之间的矛盾。
东疆地区的货运线路▼
在这一背景下，穿越多处沙漠的临哈铁路（临河-哈密东）应运而生，可将其视为兰新铁路和包兰铁路之间的联络线，以及新疆的又一条进出疆铁路大通道。临哈铁路于2015年开通，不过目前新疆段并未开通客运，主要以承接兰新铁路的煤炭及其它货运为主。在未来，它将继续向西延伸，沿北天山（东段）北麓经小黄山至首府。
临哈铁路＝临策铁路+哈额铁路
（图片：京丰某琛 / 图虫创意）▼
有如此之多线路的哈密可以说是东疆的一处大枢纽。为了加强其枢纽能力，哈密市区的周围还另有哈密货车南环线。此外，如果这些铁路在未来还依然不能满足新疆货运外送需求之时，规划中的由敦煌至鄯善（或罗中）的货运性质铁路，还有三塘湖至柳沟铁路也将会提上日程。
从新疆向东运输的多条铁路线（横屏观看）▼
南疆地区的交通生命线莫过于南疆铁路，围绕这一条主线而衍生的许多支线基本都与天山有关。
南疆铁路的第一条支线就是红岭铁路（艾维尔沟铁路支线），其起点正是南疆铁路和鱼焉铁路的交会点——鱼儿沟，这是为开发艾维尔沟煤矿和红岭石灰石矿而建的铁路。
山里有矿
（艾维尔沟附近，图片：google map）▼
而鱼焉铁路（老南疆铁路）本身也存有支线，这就是由巴伦台引出的巴伊铁路，该线全部位于和静县境内，为铁矿资源而修建，其控制性工程则是穿越天山的开特勒隧道，目前正在推进中。
这条铁路继续西延，则可连接巴音布鲁克和伊宁，最终形成库尔勒至伊宁铁路，它解决了巩乃斯河流域和天山腹地的尤尔都斯盆地（巴音布鲁克草原）长期没有铁路的问题，方便旅游的同时，也使得伊宁多一条货运外送选择。
这条铁路开通的话
陆路进入天山腹地就比之前容易多了
（图片：DIXIAOBO / 图虫创意）▼
同时，在新老南疆铁路之间，和硕至和静至焉耆铁路也在预可行性研究中，强化天山地区的路网体系。
鱼儿沟-红岭、和硕-和静-焉耆
以及通向天山深处的线路▼
在南疆，塔里木河支流渭干河和库车河流域的库车和新和地区，也有两条铁路支线。
一条是库俄铁路（库车-俄霍布拉克），由库车向北穿越却勒塔格山后，跨越库车河，经康村后沿库车河两侧阶地继续北上，至俄霍布拉克站止。
这条铁路也在建设中注重了文物古迹的保护，为了保护世界文化遗产苏巴什佛寺，避免对文物遗址造成破坏，库俄铁路最终以地下隧道的形式绕开了遗址。
著名的苏巴什佛寺遗址（东寺）（横屏观看）
（图片：刘夙培 / 图虫创意）▼
未来，它还有可能继续北上沿着独库公路穿越天山直至奎屯，形成奎库铁路，该线路的现场勘查工作在2016年就已启动。
另一条同样是穿越却勒塔格山的铁路支线新拜铁路（新和-拜城），目前也正在推进中。
从库车向北的线路▼
北疆地区也不能落下，其货运铁路枢纽正是首府——乌鲁木齐，在其周边也有众多货运支线。
为乌鲁木齐郊区六道湾产煤区修建的六道湾铁路，今日因铁路废弃被改造成了乌市首座铁路主题公园；还有连接大红沟煤矿、小红沟煤矿、芦草沟煤矿、碱沟煤矿而修建的芦草沟铁路（北疆铁路支线）；以及为了甘泉堡经开区煤炭高效及环保化利用而修建的甘泉堡神信铁路。
新疆最大的编组场——乌西站
（图片：石耀臣syc / 图虫创意）▼
最著名的还是为了开发准东煤田修建的乌将铁路（原小黄山铁路/乌准铁路）和将黑铁路，其中的乌将段曾开行过一段时期的客运旅客列车。未来，这条铁路还会由将军庙继续向东延伸，直至红淖铁路的白石湖南（淖毛湖附近）形成淖将铁路，外加将军庙与木垒之间的连接线，将北疆与东疆的兰新铁路货运支线直接相连。如果未来的兰新线货运紧张，准东与克拉玛依间将取直。
相当于又一条兰新铁路▼
兵团、口岸、高铁
新疆各地市州中心城区均已开通铁路，但在新疆的行政区划当中，还有一类特殊的行政单位，这就是目前10座兵团城市（省直辖县级行政单位）并未完全拥有火车站。
兵团城市往往面积很小，且分布零散
最年轻的兵团城市是去年成立的胡杨河▼
石河子、北屯、昆玉目前均已开通客运业务；铁门关、双河（曾开通一段时期）、可克达拉（在建）、胡杨河（红旗镇站）未开通客运业务，但离附近城市较近，交通也算便利。
五家渠的情况较为特殊，虽然没有火车站，但是离乌市和昌吉均非常近，交通便利。
最特殊的就是图木舒克和阿拉尔，这两座兵团城市距离邻近的城市也有一定距离，交通不便。为了方便当地人的出行，将由南疆铁路引出支线的方式解决。
阿拉尔市旁边就是塔里木河
看似应该是塔里木交通线的一环
但如果不修路的话，也是相当闭塞
（图片：google map）▼
图木舒克铁路支线由巴楚附近的恰尔巴格引出经图木舒克市区至电厂，该线路即将通车。
阿拉尔则将建设阿克苏至阿拉尔铁路。它由阿克苏附近的萨特玛引出，经另一个目前未通铁路的县——阿瓦提，直至阿拉尔。
目前该铁路已经开工，未来将可能有机会继续延伸，穿越塔克拉玛干沙漠，连接昆玉/和田等地，这将会是另一项超级工程。
连接两座兵团城市的阿图铁路，
在近期已开始可研初测等招标项目，
具体修建仍是未知数，
同时当地还在塔克拉玛干沙漠边缘规划了诸多铁路，
只能是远景中的远景规划了...（横屏观看）▼
除了兵团城市以外，与八个国家接壤的特殊区位优势，也造就了新疆众多口岸。但在目前，只有霍尔果斯和阿拉山口两个口岸开通了铁路，与塔城市区较近的巴克图勉强算半个，而这三个均是与哈萨克斯坦之间的口岸。
所以在远期，新疆也规划修建诸多口岸铁路以与国外相连，形成新的国际通道，加强经贸往来。
只靠几个老牌口岸是远远不够的
（图片：环球渐行者宝龙杰 / 图虫创意）▼
蒙古方面，新疆在东部地区将在未来淖将铁路的基础上建设老爷庙口岸至三塘湖铁路，西部地区则要沿阿尔泰山脉南麓建设富蕴至青河至塔克什肯口岸铁路。
俄罗斯方面，虽然新疆与俄罗斯的边界线很短，但利用这一段边界线穿越阿尔泰山建设阿勒泰至喀纳斯（吉克普林口岸）铁路将会形成新的中俄通道。
哈萨克斯坦方面，除了由塔城延伸至巴克图建设真正的口岸铁路外，还将建设塔城至阿拉山口的铁路以进一步强化阿拉山口口岸，由阿勒泰/北屯至吉木乃口岸的新出境通道也在规划中。
新疆的冷门口岸非常多，比如吉木乃口岸
（图片：余孽 / 图虫创意）▼
吉尔吉斯斯坦方面，规划中的中吉乌铁路均由喀什出发，目前有伊尔克什坦口岸（南线方案）与吐尔尕特口岸（北线方案）两个选择方向，另外由阿克苏出发经乌什别迭里口岸也是一个备选项。
巴基斯坦方面，正在推进的铁路项目就是著名的中巴铁路，线路与喀喇昆仑公路相近，由红其拉甫口岸出境。
从新疆到巴基斯坦的交通建设
无论是自然地理还是地缘政治方面都困难重重
修个喀喇昆仑公路尚且艰难
铁路就更不知要等到什么时候了
（底图：NASA）▼
这些铁路口岸若有机会全面完成，新疆将会诞生阿勒泰、喀什两大边疆重镇大型枢纽。
通向边疆口岸的众多线路（横屏观看）▼
至于高速铁路方面，目前新疆已建成兰新客专，但是以普速铁路为现阶段重点建设任务的新疆，这些线路大多与既有客运线并行，乌鲁木齐至霍尔果斯高铁、奎屯至克拉玛依城际铁路、乌鲁木齐至阜康至木垒城际铁路、乌鲁木齐至喀什高铁仍停留在纸面上。
规划中的南疆高铁乌鲁木齐-库尔勒段
有可能采用直连方式
不再绕行吐鲁番，穿越天山直达库尔勒
同时加强首府客运枢纽能力（横屏观看）▼
三大环
虽然目前新疆各地级以上行政单位城区均已开通铁路（除距离首府非常近的昌吉外），但是它们与首府之间的关系并非完全直连，常常需要通过一些小枢纽进行绕远连接。
北疆地区的阿勒泰绕行奎屯至首府就是一个例子，为了解决这种窘境，阿富准铁路应运而生，它建成后，阿勒泰与首府之间取直，环准噶尔盆地（古尔班通古特沙漠）的北疆铁路环线也正式形成。该铁路位于阿尔泰山脉南麓并跨越额尔齐斯河，富准段于去年底建成通车，阿富段即将建成通车。
线路上的物理直连已经解决，
以货运为主的线路开行客运，
则是另一个多方面的问题（横屏观看）▼
环境内天山铁路也在逐步推进中，其重点工程就是穿越天山的伊宁至阿克苏铁路。该铁路建成后南北疆两大城市之间将直接取直，且由于工程难度颇高，穿越多座冰川，目前该项目还在先期研究阶段。
基本与弓月道和夏特古道并行，但还有一段距离
（图片：光影田园 / 图虫创意）▼
对于南疆地区来说，在此之前全国陆地面积最大的县——若羌（也可算东疆），没有开通铁路，这一局面预计将在年底马上结束。
目前和若羌有关的在建铁路分别为和若铁路和库格铁路，和若铁路预计2022年正式建成通车，库格铁路新疆段预计将在年底建成通车。
建设中的和若铁路，
虽然环塔，但是也要局部穿塔
（图片：坝河视角 / 图虫创意）▼
两条线路通车后，环塔里木盆地（塔克拉玛干沙漠）的南疆铁路环线也将正式建成，届时新疆又多了一条出疆通道。同时库尔勒以南地区出疆再也不用绕行吐哈地区，释放北疆铁路运力的同时，南疆各城市也实现了快速出疆。
在环准噶尔之后
再搞一个环塔里木▼
另一方面，格库铁路建成后还有一个附加影响，乌鲁木齐与拉萨之间会形成最短铁路通道，“最短的新藏铁路”就此形成。（12月我们会出这篇）
利用格库铁路直接接入青藏铁路
（图片：迷悟之间之安静 / 图虫创意）▼
而真正的新藏铁路（和日铁路）则还需要等待一定时间。
*本文内容为作者提供，不代表地球知识局立场
封面图片：黄不摇 / 图虫创意
END
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