西藏现在，铁路太少了！

今年2月

新版西藏铁路网规划正式出炉

包含了大量线路

西藏以后修铁路是什么方向？

今天我们就详细讲讲

首先，西藏修这么多铁路

意义是什么？

如果仅从经济效益考虑

则建设价值较低

但基于众多社会效益

西藏铁路还需要加大力度建设

已建成和在建铁路中

青藏、拉日、川藏铁路拉萨至林芝段

构成了目前“丁”字形铁路网的主骨架

不过，在此基础上还要打很多“补丁”

因为过去建设的线路

技术和路网质量标准偏低

现有运力已趋近于饱和

除了青藏铁路和川藏铁路

还新规划两条进出藏铁路

新藏铁路和滇藏铁路

这四条线加起来

共同组成了西藏连接

新、青、川、滇四省区的骨干铁路网

此外还有规划中的玉树至昌都铁路

西藏跟印度、尼泊尔、不丹、缅甸接壤

是中国和南亚国家交往的重要门户

所以还有面向南亚的铁路国际通道

佩枯错至吉隆口岸铁路

既是新藏铁路的支线

还是大名鼎鼎的“中尼铁路”

通往中印边境的铁路规划有两条

一是亚东口岸铁路（日喀则至亚东）

二是普兰口岸铁路（巴嘎至普兰）

对外通道固然很重要

连接西藏区内全部地级行政区的铁路

也同样重要

西藏矿产众多，但很难开发

运输困难就是一大障碍

毕竟这里的铁路网太稀疏了

以拉萨为中心的“两横三纵”铁路主通道

既包括前面说的对外通道

也包括那曲至昌都铁路

那曲至阿里铁路

铁路建设不只有干线

支线也是重要一环

地方开发性质的“支线铁路”

也将按照情况统筹推进

未来，西藏这些新建的支线铁路

开办客运的概率非常低

大部分修建时的定位就以货运为主

西藏铁路建设

将使得进出藏物资的运输成本

大幅下降

很多高原资源得以开发

还让内地和边疆的联系得更加紧密

铁路作为政治经济、工业建设中

十分重要的基础设施

承担了繁多的功能和意义

每个省份的铁路都值得研究一番

本系列还会继续做下去

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