阿富汗，刚刚把路修到中国边境！？
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NO.2582-打通瓦罕走廊？
文字：赵百灵
制图：果栗澄 / 校稿：百灵 / 编辑：果栗澄
写在开头：
近期，我们的专业作者将在我们的“知识星球”分享不同领域的知识、个人体验、行业信息
①本期
▶主题：讲述留美建筑师，转换赛道再出发
分享人：澄澈
1：巅峰入局，黯然开场。建筑业巅峰时期入学，大五实习时，行业已经下行，开始内卷，经常熬夜画图，坚定去美国留学想法
2：美国留学经历，三观冲击。在小城的建筑师事务所实习，氛围欢快，学了不少扎实的基本功
3：休斯顿工作，建筑师巅峰。考取美国注册建筑师+参与国际机场改扩建工程
4：回国狼狈开端，转换赛道重新出发。20年底回国，入职北京全国顶级大院，项目一天天少，钱越来越少，工作强度越来越大。之后下定决心转换赛道来球局
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最近，阿富汗临时政府（塔利班）官员表示，一条连接阿富汗和中国的公路——小帕米尔公路已经正式建成！
这条公路正位于著名的瓦罕走廊
如果真的打通，确实是一件大事
（图：哈马新闻社）▼
此消息一出，立即引来广泛关注。而且许多人此前其实不知道，阿富汗是和中国接壤的。
其实这条公路，经过的就是大名鼎鼎的瓦罕走廊，在过去是古丝绸之路的一部分。
不过，虽然这条路在物理上打通了。但是中阿之间并没有实际开通这条公路，所以就目前而言，它的国际性价值为0。
那么现在不行，以后行么？两国如果开通这一通道，它的价值有多大？今天我们就来稍微说一下中阿边界与瓦罕走廊。
瓦罕走廊——通向中国、阿富汗、塔吉克斯坦、巴基斯坦的战略通道
（图：图虫创意）▼
我们打开中国地图，会发现中国有14个陆上邻国，相当于与14国有陆上边界，其中最特殊的一段，就是阿富汗，或许很多人都没有意识到阿富汗是中国的邻国。
仔细找一找，阿富汗在哪▼
原因无他，其他国家与中国的接壤方式普遍正常，大多为领土主体直接与中国相贴。
只有阿富汗的“姿势”极其“诡异”，其领土主体在西侧，通过东部的一条十分狭长的领土“捅咕”到了中国。
非常独特的连接方式▼
这一狭长地带，就是大名鼎鼎的“瓦罕走廊”！
它今日归属阿富汗，其诞生的历史背景要追溯到19世纪的“英俄中亚大博弈”和侵略中国帕米尔。
当年沙俄的势力控制了中亚，而英国势力控制了南亚，由于各种原因，阿富汗成了两大列强之间的过渡地带。
瓦罕走廊是帕米尔高原的一部分
是一条距离较短但是非常艰险的东西通道
向西阿富汗，向东中国，向北中亚，向南南亚▼
在地缘政治的角度，瓦罕走廊在今日隔开了中亚的塔吉克斯坦和南亚的巴基斯坦。但在地理上，瓦罕走廊是帕米尔高原的一部分。
世人皆知青藏高原高，尤其是其中的喜马拉雅山脉，更是海拔上的佼佼者。但如果说到全世界最复杂的高原，那可是帕米尔了。
感受一下穿越帕米尔高原的难度
（如今仍属于中国境内帕米尔的盘龙古道 图：图虫创意）▼
帕米尔高原在地质角度上，是五条世界级山脉汇集的交点，其中既有喜马拉雅、喀喇昆仑、昆仑、天山这类一听就“缺氧”的山脉，又有类似于兴都库什山这类见证了无数腥风血雨的山脉。
航拍，塔吉克斯坦境内的一部分帕米尔高原
（图：壹图网）▼
因此，帕米尔高原又有一个称号，这就是“世界上最伟大的山结”。而在这片伟大的山结之中，最具地缘博弈象征性的恐怕非瓦罕走廊莫属。
五条世界级山脉交汇于帕米尔高原
瓦罕走廊就在帕米尔高原的中心地带▼
一般说到的瓦罕走廊，基本上对应阿富汗巴达赫尚省境内的瓦罕县，该县一部分隔喷赤河（阿姆河上游）与塔吉克斯坦相望。
瓦罕走廊位置图▼
瓦罕走廊虽然名字带“走廊”二字，但它和河西走廊这类两山之间夹峙有一大片平整土地的走廊不同，瓦罕走廊是一种河谷型的走廊。
确切来说，在地理学上更应该称之为“瓦罕河谷”或者“瓦罕谷地”，只不过因为这块土地形状像走廊，再加上半人为干预，所以如此称呼。
瓦罕河谷夹在高峻的山脉之间，其实并不宽
（图：图虫创意）▼
瓦罕走廊的西端起点，一般被认为是“伊什卡希姆”，从这里向西可进入阿富汗腹地。
隔喷赤河相望，阿富汗、塔吉克斯坦两国其实各有一个伊什卡希姆，两岸基本生活着同文同种的瓦罕帕米尔人，就是因为那场“英俄大博弈”，被强行分属两个国家。
两个伊什卡希姆的相对位置▼
两个伊什卡希姆原本是一家
结果现在只能隔河相望了
（伊什科希姆边境大桥 图：wiki）▼
瓦罕走廊从伊什卡希姆开始，基本沿着喷赤河上溯，直到喷赤河的发源地，跨过中阿边境的山口。
瓦罕走廊中的中阿边界
基本是沿着山脊线划分的▼
过了中阿边境山口，向东就是中国境内的边境公路，这条路一直可以延伸到公主堡以及达布达尔，接入G314国道，进而连接新疆腹地。
中国段线路图▼
这条路在地理上属于卡拉其古河谷，也就是所谓的“瓦罕走廊中国段”，其实这是一个完全错误的叫法。
卡拉其古河谷和瓦罕走廊是不同的地理单元，中间又隔着高大的分水岭，此外还有历史和政治上的相关原因，所以它们之间完全没有关系。
地理上的“瓦罕走廊”
到中阿边界就结束了▼
但“瓦罕走廊中国段”长期这么叫下来，也就将错就错吧，毕竟多了一个打卡地，地方上也发展了对应的旅游点，不见得是坏事。
到“瓦罕走廊中国段”打卡一波
（图：图虫创意）▼
至于中阿瓦罕走廊公路通行度的情况，可以大致对比一下独库公路。
独库公路目前是铺装公路，等级较高。
而中阿瓦罕走廊公路大部分为土路，且地质环境更差，同时需要翻越的南瓦根基达坂也有4800米的海拔，而独库公路的最高海拔才3500米不到。
所以，中阿瓦罕走廊公路的实际路况大概接近于刚建成时的独库、川藏、中巴等公路，通行情况一般。
独库公路（图：图虫创意）▼
暂且先通上，升级路况就是未来的事儿了
（图：图虫创意）▼
目前独库公路每年封闭将近半年之久，预计中阿瓦罕走廊公路每年若可通行四个月就已不易。
不过话说回来了，现有公路的通行条件只是一方面，物理层面打通容易。更关键的后续发展，以及真正意义上的贯通，则要取决于国际形势和阿富汗国内的情况，以及更为重要的中阿两国对这条通道的定位。
短期来看，这条公路的价值有限，甚至为0。
最后放一张瓦罕通道全线
从伊什卡希姆到达布达尔▼
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封面：shutterstock
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