案例分析|汽车数据共享：保时捷拟将谷歌软件整合至汽车驾驶舱

编者按

2023年1月份，保时捷与谷歌谈判，考虑将谷歌软件整合到其汽车驾驶舱中。而此前，保时捷一直因数据共享问题拒绝使用谷歌软件。

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谷歌与保时捷的谈判

保时捷首席财务官Lutz Meschke在2022年10月的电话会议上表示，在结束与其母公司大众汽车Cariad部门的软件研发合作后，该公司与谷歌和苹果以及中国的百度、腾讯和阿里巴巴保持着密切联系，期望找到新的合作伙伴。2023年1月份，有消息传出，保时捷与谷歌就使用其软件进行谈判。在达成合作之后，这笔交易将使保时捷客户无需将汽车连接到Android手机即可访问谷歌应用程序，如谷歌地图。

图一：保时捷某车型驾驶舱

而此前，保时捷一直不愿意使用谷歌软件，因为谷歌软件回传了太多汽车的基础信息给谷歌，包括速度、油门位置、油温和引擎转速信息等。

尽管保时捷未来可能安装谷歌软件，但是其母公司大众尚未考虑将谷歌软件应用于旗下的其他品牌。大众的态度代表了很多传统汽车制造商对于第三方操作系统的态度。在软件定义汽车（即应用软件定义汽车功能）的时代，软件是汽车厂商的核心竞争力，汽车制造厂介意其掌握在别人的手里。如大众汽车设置Cariad部门旨在自己研发能够在汽车上使用的软件，完善信息娱乐系统，提升汽车用户体验。此外，一些汽车制造商担心一旦使用外部软件，科技巨头会不受限制地访问智能网联汽车生成的数据。然而，保时捷放弃与大众汽车Cariad部门合作、转向外部软件可能说明，汽车制造厂商在研发操作系统和软件时遇到了困难。

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数据共享及跨境传输问题

上文提及，保时捷担心谷歌过度收集数据。目前，官方并未透露双方将如何解决数据收集的问题。保时捷发言人向媒体表示：“在信息娱乐软件方面，保时捷主要以客户的意愿为导向。他们希望将他们熟悉的来自Apple或Google的数字世界无缝地带入汽车……”这表明保时捷可能打算将部分共享数据的选择权交予用户自己。

除数据共享问题外，保时捷还需要解决数据跨境问题。2022年，保时捷全球交付量增长3%。其中，中国是保时捷销量第一的市场，欧洲（不包括德国）上涨了7%，保时捷的本土市场德国上涨了3%。在配备谷歌软件的保时捷车辆销往中国后，由于中国大陆内并没有谷歌数据中心，谷歌软件所收集的数据必定要传输到境外。在此情况下，如果谷歌分析所收集的数据包含个人信息或者重要数据（如某些高精度测绘数据），可能构成法律规范的数据跨境情形，需要进行合规。

图二：谷歌数据中心，亚洲部署地点为新加坡和台湾彰化县

END

参考文献：

1.https://www.euronews.com/next/2023/01/12/porsche-alphabet

2.https://mp.weixin.qq.com/s/h14PWUJXVo0h0Fn6nc9zTQ

3.https://mp.weixin.qq.com/s/AS2gAvW1VYOhxZz1eq87GQ

4.https://finance.yahoo.com/news/porsche-google-talk-deeper-integration-as-automaker-reports-another-record-year-203353680.html

5.https://finance.yahoo.com/news/porsche-google-talk-deeper-integration-as-automaker-reports-another-record-year-203353680.html

6.https://www.google.com/about/datacenters/locations/

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