史上最短发布会！马斯克发布两款新车，成本3万美金，2025年投产
20分钟亮相两款新车，无FSD，无AI。
刚刚，在特斯拉“WE,ROBOT”发布会上，马斯克终于揭开了Robotaxi的真面目——Cybercab！
在这场载入特斯拉史册的发布会上，马斯克直接乘坐Cybercab，来到会场，直观展示了未来出租车的行驶方式。
可以看出，Cybercab是一款双门双座、紧凑型车型。该车不配备方向盘和踏板，完全依赖全自动驾驶（FSD）软件。在充电方式上，Cybercab采用的是感应充电。
同时，特斯拉还设置了20余辆Cybercab供现场观众体验。“我们设置了不同场景，提供不同方式，欢迎大家体验。”马斯克说。
除了Cybercab，马斯克还简单展示了另一款无人驾驶货厢式概念车Robovan。目前，该车可一次运送20人，前方设置公共大屏，以及较为宽广的车窗设计。
Optimus机器人当然不能缺席，马斯克带着他的机器人大军上线，“机器人军团”稳步走向会场内并展现了一段热舞。Optimus机器人也积极与观众互动，尽管动作不算快，但很流畅。
距离马斯克第一次提出Robotaxi已经整整过去了五年，在发布会之前正式更名为Cybercab，这也是马斯克全自动驾驶蓝图的重要组成部分。
从外观上来看，Cybercab是一辆双门双座、类似Cybertruck的紧凑型车辆，具有棱角分明车型设计以及和Cybertruck相似的不锈钢饰面，科技感十足。
车门向上打开，与多数跑车设计相似。并且，尾部采用了Cybertruck的长尾车灯设计，且车辆后备箱设置了一定的储物空间。看起来，无论是家用，还是商业使用均拥有实用性。
同时，Cybercab采用的是无线、感应充电，甚至没有插头。
现阶段交通拥挤、不安全且利用效率低下，马斯克一直希望借助全自动驾驶解决问题。
“我们现在有数百万的车在不同场景中接受训练，同时数百万的数据也正在收集。人不可能驾驶一百万次，但是是车辆可以收集一百万次信息，目前Model 3、Model Y多数都基于百万的数据信息。”马斯克提到。
在现场，不仅是Cybercab，Model 3、Model Y等多款车型均展示了其全自动驾驶的能力。
他认为，我们的车辆每周最多行驶几十小时，但是有几百小时车不会被使用，算力资源也会被浪费。有了Cybercab，车辆以及算力资源会集中起来利用。
在时间规划上，特斯拉将明年在德克萨斯州和加利福尼亚州推出全自动驾驶汽车，Cybercab将于2025年投产，2026年上线，最晚可能要到2027年，未来还会推出Cybercab二代。
“生活好累，不如让你的车养你？”
马斯克最初设想里，这款原型车将自动搭载付费乘客，并让自动驾驶出租车车主在汽车不使用时赚钱。这也开创了车辆“出租”的新方式。
马斯克提到未来特斯拉可能打造一款类似Uber或Lyft的打车软件，特斯拉车主可以将自己车添加到特斯拉的叫车应用中，以便车辆闲置时赚取额外收入，而特斯拉将从中抽取25%至30%的收入。
价格上，马斯克曾提过自动驾驶出租车的票价或许比公交车还便宜。他提到，自动驾驶汽车预计比人类驾驶的汽车安全10～20倍，而且成本可能低至每英里0.20美元，而城市公交车每英里的成本为1美元。
随即有人替马斯克算了一笔账，认为Cybercab的单英里成本可能达到0.18美元，相较于传统油车能够节省58%，相较于传统电车能节省43%。并且如果马斯克采用一定运营策略，或许真能比公交便宜。
在定价方面，马斯克提到该车目前成本价将低于30,000美元。
不过，从目前自动驾驶出租车领头羊Waymo“烧钱”速度来看，其每年运营成本高达10亿美元，自动驾驶出租车前期盈利艰难，很难达到收支平衡。
Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi认为，他提到自动驾驶汽车利润率在初期会低于非自动驾驶汽车，但长期来看，会对企业和社会都有好处。“我们会在未来三到七年内开始关注经济问题”，Khosrowshahi说。
尽管马斯克对未来蓝图设计非常美好，但是落到实际，这一系列全自动驾驶车辆均很难绕开监管难题。
尤其是Cybercab，缺少方向盘或踏板，并不符合联邦车辆安全法要求。
此前，自动驾驶出租车Cruise试图将其机器人出租车Origin投入生产，但未能获得美国国家公路交通安全管理局的必要批准，因此放弃了该项目。
不过，马斯克也提到会首先与美国监管沟通，随后考虑英国市场。
实际上，在马斯克的Cybercab项目推出之前，已有不少自动驾驶创企嗅探先机，抢占自动驾驶出租车市场了。
Uber自6月以来宣布了至少七项与自动驾驶汽车相关的合作，比如说Alphabet旗下Waymo、通用汽车公司旗下Cruise、中国的WeRide和总部位于奥斯汀的Avride，以及英国自动驾驶软件公司Wayve Technologies。这些都是马斯克强有力的对手们，并且随着马斯克正式下场，全球自动驾驶出租车竞赛拉开序幕。
但想要凭借Cybercab开始盈利并非是件易事，像是Ghost Autonomy甚至苹果均倒在了胜利前夜，就连自动驾驶头部企业Waymo也仍在每年烧掉10亿美元。
赚钱能手马斯克能否凭借Cybercab改变这一市场局面，坐稳自动驾驶“老大哥”的位置？我们也将持续见证特斯拉带来的惊喜。
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