C919 获PC证！独家专访C919 PC审查组组长 - 袁晓峰

2022年11月29日，距离国产大飞机C919型号合格证（TC）颁发恰满两月之际，喜报再次传来，C919生产许可证（PC）获颁，这是我国大飞机事业的又一里程碑事件，标志着C919自此实现了从设计研发到批量生产的生命进阶！

然而，为了这沉甸甸证书而默默奉献的“大飞机事业奋斗者”的青春热血、智慧执着，您了解吗？

“适航思维”陈金莉自2019年有幸加入审查组，全程参与了C919 PC审查活动。现诚邀审查组袁晓峰组长接受“适航思维”的独家专访，这也是审查人员的心声吐露，来一起听听吧。。。

以下为“适航思维”专访内容。

适航思维 陈金莉：

作为“大飞机事业的奋斗者”、PC审查工作的第一线奋斗者，请袁处和我们分享一下此刻的激动与感慨！

袁处：

C919取得了生产许可证，这意味着我们具备了稳定批量生产制造大飞机的能力。C919大型客机在ARJ21-700支线飞机基础上，实现了跨越式发展，这表明我们国家在民用大飞机的生产方面，已经渡过了初期的尝试阶段，经过几十年不懈的努力，终于结出了丰硕的果实。

今天我们走出了一条自己的大飞机生产制造的质量管理之路，有我们人民至上、生命至上的理念，有我们自主知识产权管理和创新的道路，也有我们国际化的视野。

C919大客的批量生产制造，具有重大的意义。国产大型客机将从图纸走入我们每一个人的生活，看得见、摸得着，它是我们国力强大的象征，我们为它自豪。

适航思维 陈金莉：

我们都很自豪，为C919，也为和您一样的奋斗者们。

您刚刚的说法很形象，“大型客机从图纸走向我们每一个人的生活”，从图纸到生活，从梦想到现实，到日常。这是从零到一，从一到百的过程。PC就是这个过渡的标志性节点，作为从业者，我深有体会，这是个难点。

袁处：

是的。大型民用客机技术复杂，安全性要求高，管理难度大，要实现稳定的批量生产，很不容易，需要建立一套非常严密的质量管理系统，确保每一个零件，每一个系统，每一个装配都符合经批准的设计。

作为生产适航监督管理局方，C919批量生产制造，也意味着中国民航的适航生产许可审定，从规章标准，到具体的审查技术，都逐步成熟，形成了我们自己的适航管理体系，这也是具有重大意义的，是确保国产飞机安全性的重要保障。

适航思维 陈金莉：

在C919 PC审查这三年时间里，审查组一定面临诸多挑战，可否给我们读者举几个例子？

袁处：

我们确实面临着很大的挑战，首先就是人力资源上的紧张。我们的监督管理工作，不仅有大飞机，还有通用航空，各种小飞机，还有各类零部件。我们有一支很有战斗力的队伍，在资源紧张，调配困难的情况下，搞大飞机是需要一些情怀的，要有一些牺牲。为了攻克一些难点，我们开展了一些集中性审查活动，大家都很有战斗热情，讨论审查，经常到半夜，资源不够就提高效率，同时用时间来补。

挑战，还在于质量上，脸要红，手要硬。现场质量问题调查解决，一些重要的生产节点，我们的团队和商飞的同志工作在一起。很多时候，审查是严肃的，争论是激烈的，决策还需要一些勇气的。比如，在C919刚刚开始投产时，我们在审查时就发现了复合材料结构件在材料上的错误，对待质量问题，我们非常严格，商飞也很认真。最后，我们采取了公开报废的方式，开展质量警示教育。在这一点上，商飞与我们是在同一个方向上的，想尽办法，确保质量。

适航思维 陈金莉：

说到局方面临这些的挑战我也是深有体会，我参与的很多审查活动经常持续到晚上或周末，有时为了对审查要求的理解达成共识也难免会争论到面红耳赤。

袁处：

其实，还有更大的挑战自于一些外部环境，如技术出口限制、疫情等。大家都知道，国外对我们的技术出口开展了一系列限制，这差不多就是在我们飞机投产后不久发生的。我们与商飞一起，想了很多办法，减少对生产线稳定的影响，如开发国内供应商、调整生产工序和节奏等。事实表明，我们还是能够克服的，供应链总体上保持了稳定。疫情对我们的影响也很大，上海疫情管控期间，审查组基本上都在远程办公，都制定有详细的工作计划，商飞也有我们的委任代表，在厂内现场配合，工作成效还是不错的，成功应对了疫情带来的不利影响。

总体而言，三年来，也算跌宕起伏，我们走过来，对于目前的商飞质量系统，还是很有信心的。

适航思维 陈金莉：

没错，在C919 PC取证的这3年半时间里，有近3年审查组还要跟新冠疫情不断抗争。刚才您提到今年上半年上海疫情期间的工作，我也不由得回想起那段进行线上密集审查的难忘日子，这期间促使商飞形成了近500份符合性报告，感慨万千。

对了，我国已经有Y12系列、新舟系列、ARJ21等诸多机型的PC,请袁处为我们解说一下，站在生产审定角度，C919有哪些突破，创新，进步？

袁处：

可以说，C919飞机的生产管理确实是个新高地。举一些主要的例子。比如商飞应用过程方法对质量系统进行重构升级。审查组与商飞共同研究对系统进行重构的方案，解决复杂系统之下部门繁多，接口不畅，职责不明的问题。商飞建立了质量工程师的队伍，对每一个系统进行仔细分析，确定其输入输出和过程的控制，在此基础之上，对标了质量系统评审准则，形成近500份的对标报告。这是个很不容易的工作，可以说，现在的系统有了焕然一新的面貌。

在人员培训和资质授权方面，可以说，在我们局方坚决的要求之下，商飞下了很大的决心，投入资源，建立完善了一整套的培训和资质授权体系，从硬件设施、师资力量、课程开发到岗位识别、OJT带教，全面建设，极大改善了人员的技能素质的培养环境，为商飞批量生产提供了非常坚实的基础。这是非常令人引以为豪的。

制造技术方面，也同样如此，如3D数模的数字化设计技术与制造衔接，复合材料的制造、各种自动化技术、3D打印、信息化平台、保护工装的大量应用等等，在质量系统上都进行了充分的策划设计。此外，在局方的推动之下，还应用了不少的质量工具，如生产件准备、制造失效模式分析等。

供应链管理也是个难点，现代供应链非常复杂，高度分工，我们全面推动中国商飞建立了批生产供应商入册的管理系统，考虑了各种复杂供应链的质量管理和控制要求，各种设计与制造在供应链中的接口。这一系统，也要充分考虑国内供应商的发展，培育国内供应链，确保供应商的产品质量。

适航思维 陈金莉：

系统过程管理，培训体系，新技术应用，复杂供应链管理...这就是我们看不见的软实力！没有这些，再硬的产品也无法规模化，无法产生竞争力。

您提到了供应链，也是我关心的问题之一。主机是龙头，对于未来民航产品和零部件的国产化之路，您有何展望吗？

袁处：

商飞供应链的发展，对于国产化，应该说，这是一条必由之路，是发展趋势。一方面，我们不能被卡脖子，我们必须掌握国产大飞机的核心技术，牢牢的把握住我们自身的发展命脉。但另一方面，并不是说，国产大飞机要排斥国外供应商。正如党中央关于国际国内双循环的判断和要求，世界先进管理和技术，我们需要，但同时，我们也不依赖，我们要发展培育国内供应链，参与国际竞争，提高我们的产品技术和质量水平。

国产化的产业意义很广泛，事实上也与发展我国的航空工业的基础有很大的关系。供应链包括了从原材料、标准件、各种辅材，结构件和系统，甚至还包括技术服务、管理服务，非常的庞大。可以说，国产化并不是几个零件，几个系统的国产，而是带动一个航空工业基础的崛起。

我们有非常大的市场，数以千计的飞机需求，现在我们各行各业，包括电子、材料、加工技术发展都很迅猛，事实上，在商飞寻找国内供应商的时候，有些国内供应商是有相当的竞争力的，有些是我们也没有想到的。

发展国产化与国际化是融合发展的，双循环，但是不管怎么样，质量的要求都不能降低，飞机的安全性都要确保，这一点，我们有信心，有能力，也有办法。相信我们的国产化之路将是高质量发展之路，也是中国航空基础工业的崛起之路。

适航思维 陈金莉：

对于国产化的这个定位和范围解读真的是会给很多行业企业指点迷津，在复杂的航空装备制造产业中更好定位自身。受益匪浅！

谢谢袁处的细致介绍和精彩分享，“莫道审查多峻严，成功取证尽欢颜”，忠心感谢您及您带领的PC审查团队为国产C919飞机生产许可审定所作出的艰辛努力和无私付出。

袁处对“适航思维”予以高度肯定，并给予了巨大支持，在此一并表示深深地感谢！