又为天下先！Y12F斩获EASA TC，为国产小飞机出口欧盟降阻提速！

2023年7月13日，有一条低调却鼓舞人心的消息传来，中航工业哈飞公司研制的双发涡桨通勤类Y12F飞机获得了欧盟航空安全局(EASA)颁发的型号合格证(TC)。

可能大部分人并未意识到，这是我国国产民用航空产品（航空器、发动机、螺旋桨）首次获得EASA TC，可谓零的突破！

EASA为Y12F颁发的TCDS

Y12F飞机是哈飞研制的新一代多用途涡桨支线运输机，于2010年实现首飞，2015年12月10日取得中国民用航空局(CAAC) TC，2016年2月22日又获得了美国联邦航空局(FAA) 颁发的TC（中美BAA-SIP，型号认可）。

Y12F（图片来源：航空工业哈飞）

早在2016年12月28日，哈飞公司就通过CAAC向EASA提交了Y12F飞机的TC申请，彼时，中欧适航协议正处于漫长的双边谈判过程之中、尚未落地，Y12F飞机作为中欧适航双边的TRACK II项目，肩负着向EASA展示并证明CAAC对23部小飞机型号合格审定能力的重任，关系着EASA对我国此类飞机的型号认可方式、审查介入范围和程度。

2020年9月，中欧航空安全协定(BASA)和适航技术实施程序(TIP)正式生效，根据其规定，中欧间设计批准的互认方式，采用基于风险的原则，有的可以直接接受、有的需要不同程度的认可（程度由浅到深，又分为：行政认可、简化认可和技术认可）。其中，对于TC的互认，双方都采用“技术认可”方式，而针对不同产品类型（大型运输类飞机、小型飞机、旋翼航空器、推进系统、技术标准规定项目）中的“首个认可项目”尤其要进行“深度认可”(First Validation)。

中欧BASA-TIP下的设计互认方式

在中欧适航协议的框架下，哈飞的Y12F就担当了“小型飞机”产品类型中、EASA对CAAC TC认可的“首个项目”，接受了欧方开展的范围最大、程度最深的型号认可审查，历经6年多，才最终取得了EASA颁发的TC。

而Y12F飞机也成为迄今唯一同时获得了CAAC、FAA和EASA TC的国产民航产品，打开了广阔的国际市场。

前人栽树、后人乘凉。根据中欧BASA-TIP，在Y12F为国产“小型飞机”开创了获取EASA TC的先河之后，若后续再有中国申请人为同类产品（小型飞机）申请EASA TC，EASA将改为采用一般性技术认可模式，降低认可审查的范围和深度，这意味着取证成本将降低、获证时间将缩短。

值得一提的是，这并非哈飞首次勇当排头兵、先行官，二十多年前，也是其研制的Y12IV型飞机通过了“影子审查”、首次获得了FAA TC（1995年3月26日），从而帮助我国扩展了彼时中美双边(BAA-SIP)下美国对中国国产产品的认可范围，进而为如今中美新双边(BASA-IPA)下的全面对等互认以及23部小飞机的出口打下基础。

FAA为Y12IV颁发的TC（来源：网络）

而已经顺利交付两架的国产大飞机C919，作为“大型运输类飞机”的“首个认可项目”，也将接受EASA的深度型号认可审查，并有望再次实现突破。

道阻且长，行则将至。

希望在不久的将来，如同哈飞和Y12、商飞和C919，我国会涌现出越来越多优秀的厂家和型号，奋斗并腾飞，跨出国门、走向世界。

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