对话企业家︱江汽集团项兴初谈行业变革、车企转型、合作华为

汽车产业是安徽重点发展的“首位产业”。

过去一年，中国汽车产销量均跨过3000万辆大关，安徽汽车产量达到249万辆，历史性地跃居全国第二。

安徽汽车工业起源于江汽集团的前身巢湖汽车配件厂。近年来，江汽集团在安徽汽车产业发展中扮演了关键角色，是引进蔚来、大众的合作平台，是推动安徽区域协调发展的重点产业链“链主”企业，是落实校企合作、促进科技成果转化和人才培养的“孵化器”。

特别是去年底，江汽集团官宣与华为签署《智能新能源汽车合作协议》，备受业界关注。

如何看待百年汽车工业的大变革？江汽集团如何应对变局、转型发展？与华为的合作有着怎样的考量？

记者近日采访了安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长、总经理项兴初。

记者| 汪国梁

编辑| 许昊杰 何珂

图片| 江汽集团

记者：在中国以及安徽汽车产业都实现历史性突破的大背景下，江汽集团去年发展形势也很好，首先请您结合汽车产业的整体转型，介绍一下江汽集团去年的发展业绩。

项兴初：这一轮汽车行业的发展，呈现出多技术创新变革的特征。不是传统汽车顺着原有技术路线简单地迭代升级，而是多种技术“从0到1”的突破。比如说新能源技术，正在演进的过程中，还没有走到最终极的技术路线。锂电池现在表现特别好，但是行业也在研发钠离子电池、半固态电池、全固态电池、氢燃料电池等。

另外，像智能网联技术，从车联网到物联网，汽车成为万物互联的一个链接点。联网之后会产生很多数据，数据又会与人工智能大模型相关联。像我们的瑞风RF8，不久前在广东东莞正式上市，搭载了科大讯飞的星火认知大模型，这是MPV车型中首个搭载大模型技术的。

多技术创新变革带给汽车产业的是什么？要回到底层技术、底层架构去思考，回到第一性原理上去思考，如何设计更有竞争力的架构，更能让消费者愉悦的产品。

汽车行业变革的第二个显著特征就是多产业融合发展。不再是传统的机械行业，而是与能源、交通、互联网、集成电路等行业融合。未来汽车不再是单一的运输功能承载体，还是数据、能源的交换服务中心，是移动的第三智能空间。完全依靠汽车行业独自完成这一轮转型，客观上讲极其艰难。一定要开放，一定要深度融合。

汽车行业变革的第三个特征，就是竞争正在进一步加剧升级。终极竞争应该是汽车新生态的竞争，新的物种、新的汽车、新的生态。传统的汽车行业，整车企业是链主企业。在新的分工下，行业可能是一种网状结构，大家都有各自的优势，多方都需要相互合作、深度融合，可能会是多中心。行业企业是分工更加有序、合作更加紧密的生态伙伴关系。

记者：很多其他行业的企业，像华为、小米都进入到汽车行业来了。

项兴初：我的理解是，传统汽车行业是机械产品为主，现在则是电子产品，进入到了互联网、集成电路等企业擅长的区间。有一些科技公司进入汽车行业，是个好事情。中国这么多年来，在互联网、集成电路产业发展当中领先的公司，进入汽车行业，会赋能、加速传统汽车产业整体的转型升级。这也是中国汽车品牌整体向上最佳的机会。

从这个角度看待江汽集团去年取得的成绩，一方面是稳住了大盘，（JAC品牌）总销量增长19.4%，营收增长超过20%。尤其是全系列车型的新能源化有较大进步。去年新能源商用车销量首次突破1万台，增长了3倍多，其中新能源轻卡进入到行业前五位。

同时我们打造了专用的智能新能源平台，比如经济型产品线有DI平台，首款车在2023年6月投放市场。全新的公商务平台，也是全球首款专用的智能MPV平台，第一款产品瑞风RF8，1月31日正式对外销售。

智能网联技术方面，全系标配智能网联3.0版本车联网系统，在智能驾驶方面达到L2+。

海外市场去年表现也非常好，80%以上的海外销量是在“一带一路”共建国家实现的。

去年还有一个非常重要的成果是能力建设，尤其是研发能力建设，我们全年研发投入超过20亿元，占营收5%左右。近期我们在谋划2024年的研发投入，计划比2023年有更大增长，占营收比例会达到6%以上。

这一轮转型当中，尤其要进一步强化科技创新、研发能力。

记者：放到安徽汽车产业发展中来看，江汽的成绩、作用不止体现为产销量等数据，更是全省汽车产业的战略支点。对江汽在全省汽车“首位产业”布局中的功能定位，您是如何理解的？

项兴初：省委省政府将汽车产业列为“首位产业”，在全国并不多见，在安徽历史上更是首次。一方面我们感到责任重大、使命光荣，另一方面又感到难得的历史性机遇。江汽集团从1964年建厂，追溯安徽汽车工业的起源，是江汽集团打造了安徽第一辆汽车。过去几年，江汽集团积极做好自主发展，同时把自身作为合资合作的平台，合资了大众，合作了蔚来。这两步棋是在省委省政府坚强领导下，对全省汽车产业发展作出的重要贡献。

大众集团将在安徽的发展、与江汽集团的合作，上升到战略层面，在合作项目中投入了大量资源。大众在安徽的未来发展很值得期待。

与蔚来汽车的合作，是传统汽车和新势力跨界合作非常好的典范。从江汽集团的角度看，我们完全掌握了高端车制造技术。对蔚来汽车而言，能够把更多资源投入到研发和市场建设中。我们双方把各自的优势发挥出来。我们累计给蔚来生产了超过45万辆车，给地方带来的产值贡献超过1500亿元。

整车企业在开放合作的过程当中，如何协同产业链、生态链一起发展？在新能源汽车产业发展初期，江汽集团主动承担整车企业的责任。比如，与国轩在动力电池方面，从最开始的概念阶段就开展合作。还有与电机方面的巨一科技、电池管理系统的华霆动力等新型产业链上的企业相互赋能。他们给了我们很多帮助，我们也提供了很多应用场景、合作机会。去年底，江汽集团在省内的零部件配套率超过65%，在这个过程中引进了不少新的供应链企业落户到安徽。

记者：江汽作为战略支点、桥梁，担当安徽汽车产业对外开放合作的平台，已经很有经验，在这个基础上也在继续拓展，比如与华为的合作。去年12月江汽发布了与华为的合作公告，与华为合作的原因是什么？合作模式是怎样的？

项兴初：深刻洞察行业、产业变革，汽车不再是简单的机械产品。正如十几年前功能手机转向智能手机的过程中，催生了一些重大变革，曾经功能手机非常优秀的一些企业，在向智能手机的转型中落伍了，实际上不一定是它在传统手机当中的技术不够先进，而是因为进入到智能手机时代，它需要的能力不再是简单的传统的能力。

江汽集团如何在这一轮转型中更好地生存、发展？首先要看清产业转型的大方向，再考虑用什么方式方法来解决问题。一定要有智能、网联、新能源的新思维，而不是只有汽车产业的传统思维。这个过程中，能力的获得，是非常难的。新型能力是什么样的能力？它是一种全新架构设计的能力。以前可能偏重于硬件为主，现在要去学习研究软件、算法、大模型、人工智能。这对传统的汽车企业来说，思维转变的挑战巨大。我们也看到有些传统的汽车企业，国际化的大公司，成立了专门的软件设计公司，设计师可能都接近万人，但最后提供的产品和服务，与科技公司提供的智能座舱、智能驾驶体验感上有非常大的差距。最核心、最关键的原因，实际上就是必须要回到新技术带来的新的架构设计，一种以软件、EE架构为核心的新平台。

记者：原来是硬件的、交通运输产品，现在是软件驱动的能源终端和消费电子产品，也是一个通信工具。

项兴初：产业还处在变革期，“软件定义汽车”这句话可能过于绝对了，但在未来新的汽车行业里，软件以及软件提供的生态，数据背后的大模型，人工智能带来的场景，这种赋能和价值将远远超过硬件为主的传统汽车。这一轮转型中，留给我们传统汽车企业来获得能力的时间不多了。互联网的发展已有很多年，汽车企业从头开始已经来不及了。传统的汽车企业再去做芯片、操作系统，没时间了。

基于对汽车产业变革的这种理解，江汽集团应该更大力度与ICT企业深度融合发展，与行业中愿意来做这样的工作，同时文化又比较匹配的企业合作。

华为在智能座舱、智能驾驶方面有很好的专项技术。我们与华为从2019年开始就有深度合作。他们在推动智选模式，华为的技术、对C端的消费者需求的理解，以及他们对高端品牌的运作经验值得学习，我们一起深度共创、深度发展，有非常好的结合点。

记者：软件在未来汽车行业中可能会处于更加优势的地位，我们在与华为这样的公司合作时，会不会丧失控制力和主导权？

项兴初：我们看到的公开数据，科技公司的研发投入占营收比例最少在8%，平均大概是12%到15%。华为过去4年的研发投入占营收的比例接近25%。他们在ICT领域研发投入极其巨大。汽车企业进入到这些领域，到底是把车作为最重要的研发重心，还是那些专项技术？

我们认为一定要把自身作为汽车企业最核心的部分做好。对江汽集团而言，首先要把集成产品开发作为重点，放在重中之重的位置。不可能说一家汽车公司把产业链当中所有东西全部通吃。

第二，围绕消费者体验的应用层产品开发，在中间层和底层找世界一流的伙伴合作，借助于他们的能力，快速给消费者提供极致体验。

第三是传统能力的升级，比如依托发动机技术做高效增程器，依托变速箱技术做混合动力变速箱，还有电池管理系统，像这样一些能力需要强化，便于我们更好地去实现快速协同设计和供货保障。

第四个方面是围绕着绿色、低碳、智能做改进和提升。如何实现智能制造、敏捷制造、绿色低碳制造，是一家汽车企业应该去下功夫的地方。别人可能是36个月的产品开发，你如何缩短到24个月，甚至于再压缩，这个过程中一定要用新的能力，新的认知、新的工具、新的组织体系，才能够缩短产品开发周期。

把这些捋清楚之后，我们觉得江汽集团跟华为的合作是双方优势互补，相互赋能非常好的一个方案。而且我们面对的是高端豪华市场。中国品牌要不断往上走，走高质量发展道路，这是极其难得的历史性机遇。对于江汽集团来说，也是提升我们各方面能力的非常好的机遇，我们非常看好这个合作。

记者：今年是江汽集团60周年，与华为合作的产品计划在年内上市吗？

项兴初：今年会有阶段性的节点，具体上市时间我们再商量，但是一定要把产品精心打磨好，这是重中之重的事，挑战也十分巨大。

记者：江汽海外市场去年有非常好的成绩。对于海外市场的布局，江汽有什么样的考虑？

项兴初：江汽集团的国际化走得非常稳健。如果追溯江汽集团出口的发展路线图，最早是1990年就有出口了。这么多年来，一直坚持有所为有所不为，坚持循序渐进。

从大的理念上来讲，首先是坚持优质的产品、优选伙伴，坚持重点产品、重点市场、重点客户、重点突破、循序渐进。从发展成果看，现在已经出口到130多个国家和地区。这个发展路线体现江汽集团坚持长期主义的思想，不是机会导向。

对于出口，我们首先是按照当地市场需求精心打磨，产品是不是适合当地道路、气候环境、消费者的使用偏好。这是要做开发的，不是简单的出口国内的产品。

其次是我们对合作伙伴的选择非常慎重，不会轻易选择一家合作伙伴，一旦选择也不会轻易放弃。江汽集团有很多20年以上的合作伙伴。

第三，我们高度重视售后服务。组织定期的服务活动，针对不同的季节、不同的市场开展主动关怀，提供的应急救援体系也是非常及时有力。

第四，我们也在按汽车产业的发展规律，根据不同的国家市场情况，加大技术和资本走出去的力度，有的是KD工厂，有的是去投资建立自己的制造企业等等。

总体上讲，江汽集团国际化走得比较稳健，比较扎实。

记者：首先有一个好的基础，去年又有比较好的机遇，然后海外业绩就爆发起来了。能不能展望一下江汽今年海外市场情况和整体前景？

项兴初：行业预测，今年中国汽车全行业大概会有3%到5%的增长，2023年产销量突破了3000万辆，今年有望达到3100万辆。江汽集团还是要抓住发展的机遇，在去年基础上，力争有20%左右的增长。

海外市场，我们借助这两年积累的势能乘势而上，进一步扩大成果。国内市场，把我们的优势产品轻型车、皮卡、MPV等，在新能源化和智能网联化方面，进一步提高市场销量和占比，促进转型。

展望未来几年，我们觉得一方面还要继续强化科技创新，加大研发投入。第二个方面要推动智能网联和新能源的转型，坚定不移，既抓技术和产品创新，还要围绕着新的产业生态，找准江汽集团未来发展的坐标点，培育差异化竞争优势，形成核心的竞争能力。

2024年是江汽集团非常关键、非常重要的打基础的一年。接下来几年，“百万辆、千亿营收”是我们努力奋斗的阶段性目标。

记者：这个阶段性目标是定在什么时候实现？

项兴初：我们希望在“十五五”的初期，2027年左右。我们希望把今年和明年的基础打好，后面的发展还是很值得期待的。

尾部福利时刻

关注并星标“江淮观察”，截图私信我们的

前20位读者

即可获得精美礼品一份哟

后台小编，期待与您互动

本公号部分文章与《安徽日报》“江淮观察”专栏联动推出。欢迎私信提供感兴趣的报道选题。

未经正式授权严禁转载本文，侵权必究。

星标☆“江淮观察” ，及时接收最新推文   

                  审核｜汪国梁      终审｜胡旭                    出品︱安徽日报智库      

[ 推荐阅读 ]皖浙省界调查:村路=村的出路？
房子以旧换新来了？
未来产业先导区，如何加速“未来正来”？