安徽皖北最早造车的县，能重拾荣光吗？

提起安徽蒙城，不少人首先想到的是古代先贤庄子，还有曾全国闻名的“养牛大县”。其实，这里还有一张“产业名片”，那就是汽车。蒙城是安徽发展汽车工业起步较早的地区，上世纪八九十年代的“安驰”汽车，至今对不少安徽人来说，仍然是“回忆杀”。这里，曾是全省工业十强县，也曾是皖北地区唯一拥有整车生产能力、最早制造汽车的县。虽然安驰汽车后来陷入困顿，但毕竟为蒙城打下汽车工业的底子、也可以说植入了汽车产业发展的“基因”。10多年前，江淮汽车重组安驰汽车。‍‍‍‍‍‍近几年，安徽汽车产业位次持续跃升，蒙城县的汽车及零部件产业也再度活跃起来：2023年，蒙城县汽车及零部件产业实现产值34亿元、同比增长100%，占规上工业总产值的比重为21.06%，拉动工业总产值增长11.8%。今年8月份出台的《安徽省县域汽车零部件产业集群建设行动方案（2024—2027年）》将蒙城县划入“群主引领型县域汽车零部件产业集群”，发展定位是“打造皖北整车及零部件生产制造基地”。这个皖北最早制造汽车的县，能重拾荣光吗？  作者｜王弘毅编辑｜张彩莉图片｜阮雪枫

背靠“群主”

群主引领型，谁是群主？

在蒙城，毫无疑问这个群主就是江淮汽车。蒙城县绝大多数的汽车零部件配套企业，都是围绕江淮做配套的企业。

沿着安驰大道，一路向南，来到蒙城县常顺汽车部件有限公司的硕大厂房跃然眼前。车间里，随处可见车门、侧围、底盘等汽车金属部件，机器轰鸣着、工人们忙碌着。

“我们承接的是江淮安驰、星锐、M4等车型的汽车冲压件配套，订单量还是不错的，去年我们产值做到了1.4亿元，今年光1-8月产值就实现1.32亿元，目前看今年能实现大幅度增长。”蒙城县常顺汽车部件有限公司总经理王亮说道。

常顺是常青机械的分公司，常青机械则是江淮汽车的“老伙伴”。

前些年，王亮被常青机械派驻到蒙城来管理这家企业，受益于汽车市场的快速发展，企业增长速度较快。在王亮看来，蒙城的土地、人力成本较低，汽车制造业有基础有积淀，当地政府政策支持力度也不小，是汽车产业发展的一片“沃土”。

如果说，江淮汽车算是蒙城汽车产业的一个龙头，那么在这个龙头带动下，示范引领的集群化效应正显著提升。

在蒙城，整车产量的提升，像个“强磁场”，对零部件有着很强的“吸力”，造就了大量订单与需求。江淮星锐多功能商用车项目在2023年实现当年竣工、当年投产、当年量产，瑞风RF8成功上市，安驰年产量突破3.4万台，实现产值28亿元、增长57.5%，今年1-7月，江淮安驰累计生产汽车26020台，实现产值24.48亿元，同比增长72.2%。

安驰等车型的带动，使得当地一批零部件制造企业稳定增长。受益于江淮的，常顺仅仅是其中之一。

独木不成林。“我们举全县之力发展汽车零部件产业，打造‘整车、改装车、零部件、后市场’四位一体格局，围绕整车招引零部件企业，产业实现了‘雁阵效应’”。蒙城县工信局局长王春光介绍说，全县规模以上汽车零部件企业10家，其中年产值亿元以上的3家。

从各梯队零部件企业对产值贡献来看，3家亿元以上企业带动产业的动能强劲。今年1-7月份，佳仕龙机械制造、讴神机械制造、常顺汽车产值分别增长69.3%、89.2%、87.5%，成为汽车零部件企业群体中的核心力量。

“小伙伴”加快成长

有着江淮这棵大树的引领带动，有当地政府的培育扶持，产业成规模，产业生态更加优化。一批规模以下的小企业也快速成长。

蒙城县泰宇汽车零部件有限公司，就是一个生产汽车内饰配套的中小企业，这家仅有40多人的企业，专门生产皮革、针刺面料、地毯、车顶篷等软内饰。

“别小看这些内饰，燃油车、新能源汽车等都能使用，我们去年产值达到3400多万元。”操着一口蒙城口音的总经理宋润刚刚接完客户电话说道。

“泰宇的总部在江苏，落户蒙城是看中当地的政策及土地、人力成本等优势，厂房也是当地建好的，直接实现‘拎包入驻’。”公司落户后，“本地人”宋润成为接手蒙城公司的最有力人选，从合肥分部调到蒙城来。

在蒙城，像泰宇这样的汽车零部件产业队伍在不断壮大。当地规模以下汽车零部件制造企业发展至8家。

这些汽车产业的“小伙伴”加快成长，显示了蒙城县汽车产业体系和生态持续优化的态势。‍‍‍‍‍‍‍

今年以来，蒙城县开工建设了占地533.4亩的汽车产业园。江淮安驰年产3万辆星锐多功能商用车项目、年产5万辆新能源高端商务车RF8项目等建成投产。与此同时，苏州万隆、南京永吉、浙江虔诚、湖北鸿泰铭钏、南通友星等汽车零部件生产项目相继落户，产业规模和实力正在持续扩大。

虽然发展势头不错，但蒙城人也看到自身的短板与不足。

王春光认为，从产业整体上看，蒙城县汽车及零部件产业存在的明显短板，比如规模数量偏小，整零协同不够，质量效益有待提高等问题。

比如，2023年，全县规模汽车零部件企业数量8家，占规上工业企业数量5%左右。同期同为皖北地区的泗县、怀远县规模汽车零部件企业数量分别达到40家、26家，产值分别为18.2亿元、43亿元，与这些县相比还有差距；另外，汽车产业链现有配套企业主要集中在低加工度三级零件，零部件企业参与整车同步开发生产占比不高，多数产品位于产业链中上游和价值链低端环节，以传统的冲压件、内饰、车用板材为主，零件加工企业居多，总成企业较少。

不少企业也在自我剖析。“当前汽车行业内卷严重，受制于产能等因素，我们只做江淮的配套，可能存在‘吃不饱’的问题，还需要多条腿走路。”王亮认为。

宋润则表示，蒙城的整车企业目前只有一家，集群度还不够高，若能再引进一家整车企业，势必带来一批产业链上的供应商，这样更好地形成产业集群。

与此同时，多家企业还表示，蒙城的交通区位还略显尴尬，公路运输成本偏高，铁路运输缺乏，高速公路到亳州走要2小时，到合肥要2个半小时，交通便利度仍待提高。

“大树计划” 

针对短板和弱项，蒙城县按照皖北新能源汽车及零部件产业方案，制定蒙城县2024-2027年发展目标：

2024年，全县汽车及零部件产业规模达到70亿元；2025年产业规模超过100亿元；2026年产业规模超过120亿元；2027年汽车产业规模超过150亿元。

“我们正梳理江淮安驰400余家MPV供应商、290家星锐商用车供应商目录，围绕其上下游开展招商对接。”王春光说，将引导汽车零件企业提升研发能力和系统集成水平，促进一批企业由零件生产转型部件和总成生产，推动产品向系统模块方向延伸，提升企业系统化设计、模块化供货能力。同时，研究提升汽车零部件本地化配套率的具体举措，鼓励整车企业与本地汽车零部件企业建立常态化对接机制，提高本地配套协同率，对整车企业本地采购配套汽车零部件、零部件企业开拓市场予以激励。

作为江淮的“老伙伴”，常顺也在积极寻求更多的合作客户，已经为合众哪吒做冲压件配套，并积极参与和即将落户的另一家整车企业供应合作；汽车内饰的小企业泰宇也给比亚迪等整车企业做配套件，不断拓展更多的客户源。

当前，蒙城正以培育20家“大树计划”企业为主线，引导7个数字化改造项目向江淮安驰及13家汽车及零部件企业汇聚。

千里之行始于足下。“当务之急是认清形势和现实，抓紧干起来。今年一季度，蒙城县规上工业增加值增速全省各县第二名，二季度第四名，主要靠的是汽车产业支撑，这说明我们还在进步。”王春光说，当前，汽车业正在发生巨大变革，唯有与时俱进、乘势而上，才能在激烈竞争的赛道上取得新优势。

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 审核｜汪国梁  终审｜胡旭

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