黄龙体育中心站（玉古路站）的历史变革

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【此篇推送为Metro Delta特约稿，

作者ifcfangye现任地铁族杭州区版主】

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两个小区互相向地铁致信，要求地铁从对方小区经过？

黄龙体育中心站（玉古路站）的历史变革

作为杭州地铁3号线与10号线唯一的换乘站，黄龙体育中心站（工程名：玉古路站）应当是杭州地铁近期建设车站里最为命运多舛的一个。其站址从早年规划方案到实际建设方案，经历了多次变更。直到今日，仍有部分附近居民因为车站的建设对自家房屋产生的影响而选择反对车站的选址。为什么这个车站会发生多次站址变更？笔者今天从头开始，为各位读者简单分析一下。由于其中大部分内容来源于笔者对往年看到的资料的回忆，其中不乏错漏之处，还请见谅与指正。

部分资料来源：杭州网论坛

第一选址：天目山路教工路口

（图片为2013年4月的杭州卫星图）

早期规划中，3号线从城西的留下站（站址位于现在的访溪路站附近）出发，沿天目山路向东至莫干山路口的武林门站，而后经过两个小半径转弯到武林广场站与1号线同台换乘。10号线沿学院路南下，左拐至天目山路后，于教工路口设置终点站（本站）与3号线同向同台换乘。

该站址可能没有经过具体设计、或其设计从未对外披露过。上面的配图是我自己猜想的最有可能的方案：车站位于教工路口以东，站后折返线一直到达杭大路口（浙大西溪校区正门）。当时的规划名我亦没有查到，故我以附近的公交车站庆丰村站为其命名。

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第二选址：黄龙体育中心东门

（图片为2014年8月发布的玉泉单元规划公告）

2013年，杭州决定将3号线古荡至武林门段南移至曙光路，腾出空间建设天目山路快速路隧道。调整后的3号线从古荡站附近拐入西溪路，从黄龙体育场北侧绕过体育场后拐上曙光路，经体育场路至武林门。本站调整到黄龙体育中心东门设置，同时与武林门站之间新增了保俶路站。10号线也同步调整，依然是在本站与3号线换乘。但换乘站是否为双岛式同向同台换乘存疑：上面的规划图看起来更像是叠落岛式换乘，其中一层为3号线车站、另一层为10号线车站。

值得一提的是，同样是2014年8月发布的翠苑单元规划公告则与上图存在少量矛盾之处。在翠苑单元公告中，10号线在学院路黄姑山横街口南侧设置车站后，沿玉古路一路向南。这暗示当时可能已经有10号线继续南延的想法。

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第三选址：求是路玉古路口

（图片为2018年4月的杭州卫星图）

2016年左右，杭州考虑将10号线南延至曲院风荷，同时增加一条沿杨公堤、曙光路、保俶路、东坡路、南山路的环湖线。后者在9月前肯定已经被砍去了（笔者作为非业内人士，在杭州网论坛2016年9月的一个帖子里的回复中已将环湖线称为“被否决的图”，可见该线路被否决的消息在此之前已经为公众所知）。而前者则获得国家发改委批复，但砍去了曲院风荷站。

随着2016年12月底杭州地铁三期的批复，3号线和10号线也发生了调整。10号线改为沿着玉古路南下，左拐至浙大路后设置终点站浙大站（后又因不能设置站后停车线而将浙大站改至玉古路浙大路口南侧，不再拐上浙大路）。3号线改为下穿浙大玉泉校区至求是路，再经曙光路至武林门。原先的保俶路站为了给前述的环湖线预留，向西移动到杭大路西侧（现松木场站）；而黄龙体育中心站则移动到求是路玉古路口，并使用“玉古路站”作为工程名。3号线车站位于路口东侧的求是路上，车站东侧设双停车线；10号线车站位于路口北侧玉古路上。2017年7月，杭州地铁以此线位发布3号线环评。

此方案据传遭到了车站东北角的绿园小区部分业主的反对，这些业主反对地铁在自家小区附近设置车站出入口，要求地铁从原路线通过。但更大的反对意见来自浙江大学：10号线的浙大站-玉古路站区间与浙大电镜实验中心过近，影响实验数据。经过多重考量之后，2018年9月，此站址被放弃，3号线重新选线。

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第四选址：玉古路西溪路口 

（图片为2021年1月的杭州卫星图）

2018年末，杭州决定将3号线北抬，重新从黄龙体育场北侧经过。玉古路站也移动到玉古路西溪路口（并在几年后正式命名为黄龙体育中心站），3号线车站位于西湖体育馆下方，建设时将西湖体育馆拆除，完工后重建；10号线车站位于玉古路上，主体位于路口北侧，同时将原设置在浙大站的站后停车线移动到本站，位于西溪路口和求是路口之间。由于松木场站与黄龙体育中心站都向西移动，3号线的路由相比第二选址来说糟糕了不少，多个弯道由原先的350m变成了300m以下，可以预见列车通过时限速会很严重。

这个站址遭到了车站西北角的庆丰新村部分业主的反对。这些业主指出庆丰新村是上世纪建设的老小区，房屋结构难以承受地铁施工带来的影响，要求地铁或从绿园小区门口的原线路通过、或从天目山路通过。对此，杭州地铁决定维持现线路，但聘请更多专家对庆丰新村建筑的结构进行监测，确保不受地铁建设的影响。目前，仍有少数业主对此表示反对。

对于上述业主提出的天目山路-黄龙路-曙光路方案，很可惜的是没有任何的可行性。天目山路与黄龙路（教工路）路口的西南角是杭州海关的高楼，而松木场站的西端距离黄龙路口只有195米，低于地铁转弯的最小需求。走黄姑山横路或许可以，但仍然需要下穿玉泉大厦和丁香公寓两个高层建筑。此外，天目山路隧道早已开工，既没有留下地铁与其并线的空间，也没有留下在天目山路学院路口设置车站的空间。

参考资料：

杭州地铁3号线线位重大调整 新线路初步设4个站https://zj.qq.com/a/20130905/002535.htm?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052

玉泉单元（XH12）控制性详细规划http://ghzy.hangzhou.gov.cn/art/2014/8/11/art_1228968052_32666.html

翠苑单元（XH09）控制性详细规划（修编）

http://ghzy.hangzhou.gov.cn/art/2014/8/11/art_1228968052_32667.html

杭州地铁三期规划高清图曝光：3号线上马、6条过江https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=22767916&highlight=3%BA%C5%CF%DF

关于地铁3号线玉古路站绿园什么情况https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=23003774&extra=&highlight=%C2%CC%D4%B0&page=1

杭州地铁3号线一期工程环境影响评价第二次公示（简本已出）

https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=22896449&highlight=3%BA%C5%CF%DF

关于地铁通过西溪路会对庆丰新村造成严重影响的事宜https://bbs.hangzhou.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=23025515&highlight=%C7%EC%B7%E1%D0%C2%B4%E5

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