杭州地铁换乘站图鉴（一）
图、文 COTT
自2015年2月2日，4号线首通段开通，杭州地铁线网拥有了第一批换乘站以来，在这7年的时间里，杭州地铁的里程增长了数倍，换乘站的数量也相应地大幅增加。在这些换乘站中，有的非常方便，只需经过一段电扶梯的距离即可换乘两条线的四个方向；而有些换乘站的线路之间非常的遥远，换乘犹如历经千山万水。在接下来的几篇文章中，我们将会详细盘点杭州地铁线网中截至三期规划修编的所有换乘站，以及后续规划中已经部分实施的换乘站点，可当作各位观众出行时的参考之用。后续会视情况将本系列扩展至其他城市
本文章将会使用各换乘站的平面图来进行辅助说明。为保持图形的美观和简洁，所有平面图均进行了一定的变形处理，仅显示车站各部分间的相对位置，不可作任何的测量依据用。
凤起路站，位于延安路凤起路口，为1号线和2号线的通道换乘车站。换乘通道连接1号线站厅西北侧和2号线站厅东南侧。本站虽然是整个线网中编号最小的两条线路的换乘站，但是在1号线建造的时候，由于车站建设空间不足等原因，导致1号线无法设置站台节点和2号线换乘，最后只能设置为站厅到站厅的通道。早年间因为线路不多，有大量客流都要到本站来换乘，因此经常被乘客各种吐槽。在客流较大的时间段，本站偶尔会加开往萧山机场方向的区间车。1号线站厅南侧设有凤起商业街，客流尚可。
此外，本站虽然是1、2号线的换乘站，但是没能像其他很多城市一样成为该城市地铁线网中的第一座换乘车站。虽然1号线和2号线一期于2005年同时被批复，但是当时的市政府为防止城西进行过多的工程施工而造成地面道路拥堵，决定暂缓2号线一期西北段的建设。这就使得2号线凤起路站直至2013年12月才开始动工，此时距离1号线开通已经过去一年有余。
武林广场站，位于展览东路环城北路口，武林广场东北角。本站为叠岛式车站，且地下三层站台特别宽，而地下四层的站台则是正常宽度。两线站台于2012年一同建成，且站台所有部分都进行了装修，可以见到3号线一侧未贴任何导视的屏蔽门。1、3号线在此处构成同台反向换乘，从湖滨去黄龙、古荡方向的乘客只需在地下三层站台上同台换乘即可；而前往星桥、丁桥方向也只需再下一段电梯，非常方便。1、3号线共同构成了杭州基本的十字框架，所以本站的换乘客流将比较可观。
在本站开始规划的21世纪00年代的头几年，武林广场还是杭州主城区最繁华的地方，因而本站为了应对大客流进行了特别的设计，包括B、E两个出入口的双扶梯（1、2号线一期很多站的出入口都只有一台扶梯）+超宽楼梯配置、地下三层宽站台、高层高的站厅等。然而，本站开通不久，杭州市区的繁华中心就转移到了西湖三公园旁的龙翔桥。在龙翔桥一到节假日就日常爆棚+限流的同时，武林广场却显得有些空荡，D出口直通的杭州大厦中央商城更是人气寥寥。希望周围在建的杭州中心、恒隆等商场能够为这里再带来更多的客流。
西湖文化广场站，位于中山北路文晖路口。本站为1号线、3号线和19号线三线的组合式换乘站。1号线和3号线部分为叠岛式车站，两层站台等宽。换乘方式为同向同台换乘，方便1号线火车东站方向过来的乘客前往古荡、黄龙一带，和武林广场站正好相反。两线车站结构已于2012年同期建成，但是3号线部分站台未进行装修，和1号线部分之间用假墙阻隔。1号线的正线在武林广场-西湖文化广场区间进行了上下位置的交换，因此能够达到一站同向换乘、一站反向换乘的效果，更好地疏导换乘客流。
19号线的站厅和站台设置在1、3号线的东北方向，将通过站厅层通道进行连接。由于19号线站台深埋在地下五层，预计从1、3号线换乘至19号线仍需花费一定时间。
近江站，位于婺江路富春路口。本站为典型的T型节点换乘站，节点位于1号线站台南端和4号线站台中部。由于1号线即将下穿钱塘江，因此1号线站台布置在4号线下方，位于地下三层。本站是4号线一期首通段开通时的首批换乘站之一（另外三个为钱江路站、火车东站站、彭埠站），且本站为4号线首通段的南端终点站，列车通过渡线进行站前折返。
火车东站站，分两个区域敷设；1、4号线位于铁路杭州东站到达层下方，6、19号线位于东宁路鸿泰路口。1、4号线之间构成反向同台换乘，方便闸弄口方向过来的乘客直接同台换乘4号线前往新塘路沿线、钱江新城等地；6、19号线构成平行站厅换乘。本站为杭州地铁近期线网中唯一的四线换乘站，而1、4和6、19两个组团之间计划通过长通道进行不出闸的换乘。但是截至目前，该通道依旧未见明显的开工迹象，于去年11月6日开通的6号线也因此不得不临时改称为火车东站（东广场）站以示区别，并被标记为与1、4号线火车东站站相互独立的两座车站。
目前，从1、4号线火车东站站前往换乘6号线，需要先出站，来到地下一层的铁路到达层。然后向东穿过到达层，前往火车东站东公交总站，再经过一段雨棚，即可到达6号线车站的J出口，并再次购票/扫码后方可进站乘车。整个换乘过程的步行时间在8-10分钟，且需要重新安检、购票，还是较为不便的，在此也只能希望计划中的换乘通道能早日完工投用了。
彭埠站，位于鸿泰路明月桥路口。本站为1、4号线的同台同向换乘车站，方便下沙、九堡、临平和钱江新城等区域间的人员流动。此外，4号线一期的北端终点站也在此处，在4号线二期开通前，列车在本站通过东侧交叉渡线进行站后折返。与上述的武、西两站类似，4号线正线在火车东站-彭埠区间进行了一次相对位置的互换，因此这两个站能进行连续且不同向的同台换乘，尽量方便各个地方过来换乘的乘客。
滨康路站，位于滨安路滨康路口。1、5号线在本站构成斜L型通道换乘（站台距离太远做不出节点），通道连接1、5号线站厅各自的东侧。本站的换乘通道不算太长而且非常宽敞，因此总体的换乘体验并不坏。
城站站，位于铁路杭州站的站前广场内，是杭州目前唯二的两个十字换乘车站之一（且都是斜交的十字）。1、5号线之间通过站台中间的节点即可换乘，但是由于修建年代较早（本站5号线主体结构和1号线同期建设，前者于2014年完成封顶），站台节点宽度比一般的L和T型节点换乘站窄，只能容下3人并排行走。
站台间节点
为了防止客流对冲造成拥挤
节点夹层设置分隔线以分离不同换乘方向的客流
打铁关站，位于绍兴路东新路口南侧300米处。1、5号线在此处构成T型节点换乘，节点连接1号线站台中部和5号线站台南端。在5号线开通后，本站的换乘客流迅速增长，大有超过凤起路的趋势。在1号线下行线上设有去往原铁路艮山门货场的联络线，但随着艮山门货场逐渐废弃，此联络线已难以发挥作用。
本期的杭州地铁换乘站图鉴就介绍到这里，在后续的推送中，我们将会介绍更多的换乘站点，敬请期待