杭州地铁换乘站图鉴（三）
图、文 COTT
前期回顾：
212 625 钱江世纪城站
建设三路站，位于市心北路建设三路口。本站为2、7号线的站厅换乘站，呈T型结构设置。由于在2号线一期进行工程设计的时候，7号线的规划尚未稳定，因此2号线东南段中没有任何一站为7号线预留了换乘节点等结构。而且，因为2号线建设三路站建造时未预留7号线的隧道下穿，因此7号线的站台只能设置在地下四层。本站和金家渡站类似，2、7两部分站厅几乎连在一起，换乘距离比大多数通道换乘站都短。7号线首通段运营期间，2、7号线之间的大部分客流均在本站进行换乘。
7号线站厅，最远处即是2号线站厅
222 1003 学院路站
学院路站，位于文二路学院路口。本站为2号线和10号线的T型换乘站，是否有站台节点目前仍为未知状态，站台也未见到明显预留（站台中部的小型围挡已出现一段时间，但围挡内仅存放了一堆建筑施工废弃物）。但是根据10号线南端头盾构井位于2号线主体南侧等情况来看，本站拥有站台换乘节点的可能性较大，其可能的位置在2号线站台中部和10号线站台南端。（换乘形式请以开通后实际情况为准）
沈塘桥站，位于莫干山路文三路口。本站为2号线和19号线的长通道换乘站，通道连接2号线站厅西南端（商业区）和19号线站厅北侧，换乘距离约300米。本站的换乘通道和钱江路一样，设置了自动人行步道，能够提升换乘效率。2号线站台南侧有全线网中目前唯一一个双列位停车线，即一条停车线上能同时存放两列6B编组的列车。因为停车线非常长，该停车线的土建结构采用了盾构法进行施工，仅在配线区域进行明挖作业。
新天地街站，位于新天地街长浜路口。本站为3号线与4号线的叠岛反向同台换乘站，和武林广场站类似。其中，地下二层站台停靠3号线往善贤方向列车和4号线往浦沿方向列车，方便丁桥、星桥的客流往返火车东站和钱江新城，以及4号线城北段的客流往返武林广场、黄龙等地。
绿汀路站，位于水乡北路绿汀路口。本站为3、5、16号线的三线换乘车站，同时也是理论上最便捷的一种三线换乘站。绿汀路站的三条换乘线路分两层布置，地下二层为5号线的站台，站台宽度非常大；地下三层为3号线和16号线的平行双岛站台，构成同向同台换乘，方便临安来的乘客同台换乘3号线往返杭州主城区。而在3/16号线和5号线之间换乘的乘客，也只需乘坐一段电扶梯往上或往下一层即可完成换乘。由此可知，在本站三线中的任意两条线之间换乘时，乘客在平面上移动的最短距离都不会超过一个标准大小站台的宽度。因此，说本站是最便捷的三线换乘站之一也不为过。本站亦是16号线的终点站（且几乎无再向东延伸的可能），列车利用站后交叉渡线进行折返。
善贤站，位于沈半路舟山东路口南侧。本站为3、5号线的T型站台节点换乘站，且两线站台为斜向交叉，节点连接3号线站台南侧与5号线站台中部。本站为2019年开通的5号线首通段的东端终点站，列车在本站站前折返。本站也是3号线首通段的唯二两座换乘站之一，因为5号线的通达性和客流强度明显高于和它同期开通的4号线二期，因此在3号线首通段开通后，该站的换乘客流迅速增加，在节点处也有高峰期分流的措施。
黄龙体育中心站，位于西溪路玉古路口，黄龙体育中心西南角。本站的换乘方式为站厅换乘，因为3号线和10号线的站台相距过远，以及两线站台在垂直方向上有高达13米的落差，所以难以设置换乘节点。换乘时，利用3号线靠近站台西侧（往吴山前村、石马方向车头）和10号线靠近站台南侧（往逸盛路方向车尾）的扶梯、楼梯换乘是最快的。
此外，本站发生过多次规划变动。最近的一次变动是为了减少车站设施对浙江大学玉泉校区电镜实验室的影响，而将站址从原来的玉古路求是路口往北移动到现在的地点。具体的变动历史可查看此推文：黄龙体育中心站（玉古路站）的历史变革
火车西站站，位于铁路杭州西站下方，目前为3号线和19号线的同台同向换乘站。因为本站涉及的3号线北延伸段与19号线均在2018年作为杭州地铁三期规划修编批复，因此本站可以说是杭州地铁线网中到目前位置”最晚出生“的换乘站。同时，本站也是19号线的18座车站中，唯一的同台换乘站，在这样一条规划较晚且上马仓促的线路中甚是难得。火车西站站3、19号线的同台换乘为最常见的平行双岛布置，位于东侧的为3号线往吴山前村和19号线往苕溪方向的岛式站台，位于西侧的为3号线往吴山前村和19号线往苕溪方向的岛式站台。
此外，本站还预留了规划中12号线和北环快线的接入空间，位于3、19号线站台的南侧和北侧，可以缩短线路间换乘距离，并尽可能避免出现火车东站的情况。关于本站后续的线路规划，我们会在后续的推文中再次说明。