【客流观察】2022地铁客流年报番外-轨交占比汇总

文/ DOVE

1月30日，交通运输部终于发布了2022年12月中心城市客运量，至此2022年轨交占比数据全部出炉，本期带大家巡礼一下各地的轨交占比情况。

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城市数据简表

2022各月各地轨交占比如下图所示：

以上数据来自交通运输部官网。

大部分城市仍维持上涨势头，但全国总涨幅小于2020和2021。涨幅放缓一方面是因为体量大的城市2022年新增线路少，轨交占比上涨相对小，另一方面则是疫情对各地轨交占比都产生了一定压制-地铁客流有一部分转移到了出租车、网约车等。

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第一梯队

第一梯队为沪、广、深、蓉、宁、杭六市，正常运营时轨交占比均在55%以上（上海4-5月封控，数据意义不大）。其中上海下半年稳居70%以上，继续领跑全国，未来应仍会维持稳定。深圳逐步上升，年底在新线助力下发力坐稳第二。杭州在1-8月随着新线开通而快速上涨，但9月后受疫情恶化影响而回落，未能坐稳第二名。广州、成都、南京相对稳定。其中广、深、蓉、杭四市车站和里程数量大体处于同一梯队，轨交占比也同在六成以上旗鼓相当。

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第二梯队

第二梯队包含7座轨交占比在五成上下的城市。北京受疫情影响有所掉队，其轨交占比和线网规模并不匹配，也反映了其强大的公共交通客流底子。武汉、南昌、长沙、南宁开通大体量新线后均冲过五成大关。宁波、西安在五成线上下徘徊。全国均值也逐步逼近五成。值得一提的是，北京轨交占比相对落后于同梯队城市，武汉、西安、长沙相对正常，其余三市稍偏高-对于百万线下的它们来说，要想地铁客流站稳百万，更需要的是吸纳更多人口，同时引导他们培养乘坐地铁的习惯，否则只靠目前的公共交通存量，很难有明显突破，进而限制自身轨交发展。

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第三梯队

第三梯队包含轨交占比25%-45%的8城，其中天津、郑州、合肥在40%以上，都是线网初具规模，市区线较多的城市，合肥有4号线开通进步较快，其余进步较慢。沈阳位居30%上方，有一定自然增长。重庆、石家庄、昆明原地踏步，昆明虽开通5号线后有过超30%的表现，但很快受疫情影响又掉下来，另外两座城市都遭到大规模疫情影响而出现单月跳水。青岛开通1号线南段后同样进步显著，因此也成为了疫情以来首个新晋单月日均百万客流城市。值得一提的是，重庆、青岛、沈阳的地铁客流排名和公共交通体量排名有较大差距，也是目前潜力较大的城市。

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第四梯队

第四梯队常态化轨交占比在15-25%之间，仅长春有4条市区线，但3/4号线为轻轨，运力不足，加上疫情压制，轨交占比有所倒退。其余市区线数量均在2-3条，每条市区线开通后的客流净增量差不多，所以它们轨交占比多数呈现台阶型上升。对于它们来说，地铁客流提升的关键在于增加市区线，增加公共交通体量相对属于“次要矛盾”-因为轨交覆盖面还是相对不足。

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第五梯队

最后4座城市均只有1条市区线，因此其轨交占比也处于低位。对于它们来说，另一条市区线显得十分迫切，兰州的有望近期开通，其它的仍要加快建设速度。

非中心城市方面，长三角各地的轨交占比可以在未来的地铁客流年报中窥见，就不在本文赘述了。总体来说，非中心城市公共交通体量往往低于同GDP量级的中心城市，而且是倍数级的差距-地铁客流最好的苏州，GDP已是2万亿级别，领先南京、杭州等省会，但客流却不足它们的一半。究其原因，应是这些有地铁的地级市普遍没有中转效应，且多数县域经济发达，导致人口流动程度明显弱于省会。

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2023展望

2023仍有不少城市的新开线路即将“大展拳脚”，可以预见的是总体轨交占比仍然会稳步提升，各地正常月份形态也会逐步体现。希望各地地铁新线能加快建设，让地铁在城市轨道交通发挥更大的作用。

此外，2022年地铁客流总表即将整理完成，届时将在本公众号发布，敬请期待！

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