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小米SU7真的卖爆了,年内上第二款车!
Original
牲产队长
牲产队
2024-05-05
小米SU7真的卖爆了,27分钟大定5万辆。
不是国人没有钱了,而是有钱人真的低调了。20多万的电动汽车,说买就买,还一买一个不吱声。在没上市前,大家都很担心雷军,因为外面全部都是吉利和比亚迪,几乎把小米SU7包围了。可当小米SU7真正上市时,还是用订单量证明了自己。
不过,也有不少人为了一时之快,抢购小米SU7,下定5000元订单。因为5000元小定是可以退单的,但锁单后就不能退了。有些用户不小心锁了订单,又后悔了,结果在退单时,却发现退不了。这5000块钱基本上就是送雷军了,拿不回来了。
买车不是小事,咱们还是尽力而为,理性购买。
雷军自己说,这场发布会就像参加高考。考完对自己说,回去好好睡一觉。可今天早上还是很早就醒了。不是没考好,而是考得太好了,成绩单过于优秀,兴奋得睡不着了。上一个考这么好的考生,还是华为问界。随着华为、小米两大手机厂入局,中国传统车厂也都开始感受到,什么叫真正的卷王了。
中国的手机市场是全世界最卷的单一市场。
凡是在这个市场里活下来的品牌,最后都走向了世界。华米OV四大厂家,无一不是全球性的头部手机大厂。当华为、小米来做汽车时,给传统大车厂带来的不只是一点小小的震撼,而是把这个市场带入了最为残酷的肉搏战。论营销造势,国内还没有任何一家传统大车厂,比得过华为和小米。一款新车上市,能掀起全国人民关注的,也只有华为和小米了。
这是真正的降维打击。造车的人很多,成本很大,掉坑里的更多,能把一辆车造好,还能卖好的新势力,是少之又少,缺之又缺。华为就因为中国汽车市场太卷了,不愿意亲自下场,而是以供应商的角色参与,帮助赛力斯、北汽、奇瑞、江淮等传统车厂转型。
真正自己掏钱,亲自下场,埋头造车,还造成了的,只有小米一家。
连苹果汽车都解散了,可雷军造车的第一炮,取得了开门红。
这不只是雷军个人的成功,也是中国汽车产业链的成功。只有在中国,才能诞生这样的奇迹。最早投身造车的贾跃亭,造车9年,只交付了10辆车。这10辆车还因为质量问题,又被召回了。贾老板是留下一句“下周回国”,至今都不敢回国。
许家印在恒大汽车三年烧光500亿,车是造出来了,恒驰5也上市发售了,可恒大扛不住,先爆雷了。根据最新公告,恒大汽车累计亏损超过1100亿了。可雷军造车,只用三年,投入100个亿,就交出了第一款小米SU7。蔚来汽车创始人李斌说过,
新势力造车的入场费是400个亿,没有这么多钱,入场券都拿不到。
为什么小米造车,成本会这么低?
这主要就是得益于中国新能源汽车产业链的完善。
在三年前,一辆比亚迪汉纯电版,要卖到30万元。可今天,同样是比亚迪汉EV荣耀版,起售价只要17.98万。三年前的小鹏P7,要卖24到37万,现在只要20到29万。新能源汽车降价的背后,是成本的大幅降低。问界全新M7能登顶中国新势力月销榜第一名,除了华为的智驾技术外,价格降至24.98万元起,也是至关重要的原因。
在25万左右的这个价格区间,中国人的购买力是相当强悍的。问界月销能卖3万辆以上,小米SU7也能27分钟大定5万辆,都集中于25万左右的价格区间。真的不是大家没有钱,而是有钱的人都闷声发财了。中国纯电汽车的主销市场依然集中于一二线城市。也就是说,真正在掏钱买小米SU7的,还是以大城市年轻人为主,而不是传统的下沉市场。
按照小米的规划,今年底还将推出第二款车,将是一款SUV车型。
队长预计,小米第二款车将主攻家庭SUV市场。
毕竟,冰箱、空调、沙发,这都是小米的生态链优势。米家生态已经做了很多年了,也是国内排名第一的互联网家庭生态。
小米SU7上市以后,蔚来董事长李斌就有些郁闷了。因为蔚来的子品牌乐道就是主攻20万级的市场。除了换电,乐道需要拿出更多的诚意来。今年,是中国新能源汽车大举进攻合资车的重要转折之年。小鹏也会推出一个平价子品牌,直接杀入15万级市场。
但最恐怖的还是比亚迪。有媒体报道,比亚迪已经拿下中国汽车单周销量榜前三名,朗逸、轩逸、卡罗拉,一起被挤出了前三名。这几乎是不可想象的。尤其是轩逸,它是东风日产最后的门面。要是轩逸的销量崩了,日产成为下一个三菱,也就不远了。
中国自主品牌不仅要彻底击败合资车,也要准备给世界一点小小的震撼了。
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