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万人失业,特斯拉全球大裁员!
Original
牲产队长
牲产队
2024-05-05
马斯克发了一封内部信,宣布特斯拉大裁员,要裁掉10%的员工,大约1.5万人。消息传出来后,特斯拉股价立即跌去5.6%。当前,特斯拉市值已经距离巅峰时期的1.1万亿美元,只剩5143亿美元了,市值蒸发了一半。
为什么特斯拉会裁员?
特斯拉自己给出的理由是,电动汽车市场增速放缓,产能过剩,为了保证毛利率稳定,被迫裁员。可在队长看来,特斯拉只说了一半的理由,还有一半的原因被隐瞒了。
从全球来看,电动汽车市场的增速一直都处于较低水平。绝大部分国家的电动汽车市占率均维持在个位数。像中国这样的汽车大国,新能源汽车渗透率能突破30%,已经是遥遥领先了。可在中国以外的国际市场,电动汽车的受欢迎程度十分有限。被誉为“错过电动时代”的丰田汽车,去年依然卖了1000万辆以上,稳坐全球第一的交椅。这是不是意味着,电动汽车的路走错了呢?
答案是否定的。
壮大电动汽车产业是势在必行的,固态电池的量产已经箭在弦上了。只要电动汽车产业持续推进,续航1000公里以上的固态电池也必然实现量产,也就在这两三年的时间了。和燃油车相比,电动汽车最大的优势是,它能带动智能产业的发展,包括激光雷达、芯片半导体等高精密传感器制造,还有自动驾驶系统的研发。用油,还是用电,并不重要,但能不能迈入智能交通时代,就极为重要了。
可任何先进产业的发展,都不是一帆风顺的,它是螺旋式向上的,波折式推进的。现在,就处于一个燃油汽车转向电动汽车的关键时刻。海外市场因电动汽车产业链不够完善,不够发达,在这个市场里获得的利益太少,对电动化不积极。相比于中国电动汽车市场的高歌猛进,海外电动汽车确实需求不大,增长也很慢。
核心就在于,价格太贵了。
同样一款特斯拉model3,在中国制造,成本大约在15到20万之间,卖一辆车能赚七八万。可在美国制造,成本就要比中国高出65%,毛利润也要相应大幅下滑。德国也面临这个问题,同样一款大众ID.3,在欧盟要卖4万欧元,可在中国,只要12万人民币。折算下来,欧洲电动汽车的售价是中国的3倍以上。为什么会出现这种情况?核心就在于产业链不完善,竞争不充分。
就连传统欧洲豪华品牌,捷豹路虎、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧也都被传出,将引入奇瑞的星纪元电动平台,来制造欧洲的电动豪车。一方面,特斯拉在海外,遭到燃油车的强力狙击,欧美政府也有意放缓电动汽车产业的推广。另一方面,特斯拉在中国,遭到了史无前例的强大竞争,这便是特斯拉隐瞒的部分。
每个月中汽协发布销量榜时,特斯拉就是把内销与外销算在一起的,没有做仔细的区分。我们看到的榜单就是,特斯拉model3、model Y经常名列前茅。可中国自主品牌则会把内销与外销分开计算。比如,比亚迪国内卖了多少辆,出口多少量,最后合计多少辆?但特斯拉是把内销与外销打包算在一起了,才会出现model Y动不动就月销7、8万辆。
实际上,特斯拉在中国市场的月销大约就是2、3万辆。这个成绩不算特别好,但也不差。华为联合塞力斯主推的问界新M7月销也逼近3万辆,最新发布的小米SU7,半个月交付了3000多辆,但累计订单早就突破了10万辆。华为联合奇瑞主推的智界S7,也开启大规模交付了,月销破万是大概率事件。
此外,比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7i等国产自主品牌,已经对特斯拉形成包夹之势。
去掉出口的销量,特斯拉在中国其实也十分平凡。
耶伦说,中国新能源产能过剩,可真正产能过剩的是特斯拉。
特斯拉柏林工厂最大年产能100万辆,上海工厂产能也是100万辆,还有墨西哥工厂100万辆,美国本土奥斯汀工厂产能200万辆。再加上加州工厂、内华达工厂、纽约工厂,特斯拉的产能已经严重过剩。2023年,特斯拉全球总销量才181万辆。理论上来说,一座上海工厂,一座柏林工厂就够用了,其他特斯拉工厂都可以关闭了。
这就意味着,特斯拉的全球七大工厂,开工率不足。
像上海工厂,就多次因为产能过剩,停产休假。特斯拉面临的是两大问题:一是,海外电动汽车市场增速放缓。二是,来自中国的竞争对手越来越强了。因华为智驾入局,特斯拉的自动驾驶技术也不再是最优先的选项。
当马斯克沉迷于火箭、推特,热衷于国际政治时,特斯拉的落后,也就不足为奇了。毕竟,特斯拉只是马斯克庞大商业帝国中的一块版图而已。相比于特斯拉汽车,马斯克的星链、推特、SpaceX,才更值得警惕。
马老板的心早就去火星了,特斯拉算不上马斯克一生中最重要的事业。雷军造车,是孤注一掷,全情投入,功败垂成,在此一举。马斯克造车,是一炮而红,红了,就不专心造车了。今天的特斯拉,早就失去了4年前的魅力。在一众精装修的国产电动汽车面前,唯有特斯拉仍在卖它的毛坯房。
特斯拉坠落神坛,早就发生了。
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