沃尔沃最后一台柴油车下线！45年历史正式结束

曹原 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

沃尔沃，停产柴油发动机。

最后一台柴油车已经正式下线，今后沃尔沃不再会生产任何柴油车型。

沃尔沃与柴油发动机45年的历史，也正式宣告结束。

如此果断原因无它，“电动化是正确的方向，我们将全力以赴”。

沃尔沃停产柴油发动机

刚刚，沃尔沃最后一台柴油车，下线了。

蓝色中大型SUV沃尔沃XC90，采用双涡轮增压2.0L四缸轻混发动机，最大马力250，最大扭矩350N·m，成为沃尔沃柴油车的句号。

并且，这款车并不会交付到消费者手里，而是会出现在沃尔沃世界博物馆中。从4月14日开始，公众就可以来博物馆参观。

这并非来得突然，早在2019年，沃尔沃就停止开发下一代柴油发动机，后在2023年10月预告，沃尔沃最后一辆柴油车将于今年生产。

不仅是柴油车，在2022年，沃尔沃宣布停止所有内燃机开发。而之前和吉利合资成立的内燃机公司Aurobay，沃尔沃在2022年11月出售了其拥有的33%的股份，全面退出。

要知道，柴油发动机对于沃尔沃举足轻重。世界公认第一台应用在乘用车的柴油发动机D24，就来自沃尔沃和大众的合作。

并且在柴油发动机的安全性、技术性方面，沃尔沃也在引领行业，比如带氧传感器的三元催化器，可减少尾气污染；i-Art技术，可减少燃油消耗。

在2008年，沃尔沃在欧洲卖的XC90，其中超过90%都是柴油车，直到2019年，沃尔沃欧洲销量中一半以上都是柴油车。

并且，欧洲现在仍然是全球最主要的柴油车市场。沃尔沃全面停产柴油车，看起来像是有钱也不赚。

这一切不为别的，正是为了全面拥抱电气化。

沃尔沃CEO骆文襟表示，电动动力系统是我们的未来，并且优于内燃机：噪音、振动、维修成本都更低，而且环保零排放。沃尔沃今后的资源和精力都将用于纯电系统的研发投入。

柴油车时代，至少在乘用车领域，开始走向尾声。

柴油发动机的历史和现状

到这里，不妨回顾一下柴油发动机的前世今生。

早在19世纪，当时蒸汽机还是动力来源之一，大街上蒸汽机汽车和内燃机汽车甚至可以并排跑。

而德国工程师Rudolf Diesel在此时提出了一种新的内燃机概念，把空气高度压缩达到燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，这样就能节省燃料、提高效率，还更安全。

于是在1897年，世界上第一台柴油发动机诞生了，同时因为功率、效率远超蒸汽机和其他内燃机，迅速成为工业发展的核心。

柴油发动机就这样一步步从应用于发电产业到应用于汽车，并随着涡轮增压、柴油喷射、旋转活塞等技术的发展，以及汽油价格的波动，让柴油车逐渐成为乘用车市场的重要组成部分，大众柴油V10、V12发动机都是代表性产品。

不过，巨变发生在2015年，也就是众所周知的大众“柴油门”事件。

本以为柴油发动机和汽油发动机相比，效率更高、能提供更大扭矩，同时还能通过技术减少尾气排放的污染，但却被曝出大众在通过作弊软件让柴油车尾气排放合格，以通过测试。

这件事不仅让大众损失上百亿美元，涉及车辆超过数百万辆，还影响到整个柴油车行业，再加上世界各国推行的越来越严苛的排放法规，甚至禁售法规，柴油发动机在乘用车市场的声量越来越小。

最直观的数据就是，在柴油车大本营欧洲，2023年纯电车市场份额首次超过柴油车，达到14.6%，排在第三位；柴油车占比则从巅峰时期的超50%，到2023年只剩13.6%。

并且，不仅是沃尔沃，本田早已停产停售柴油车，还有大众、奔驰、宝马、福特、现代、日产等等传统巨头，都宣布将在2025-2035年期间，逐步或全面实现电气化，彻底淘汰燃油车。

电气化大势所趋，告别是必然的。

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